摘要：
本文目录一览：1、新车跳楼大甩卖,二手车商们“一夜回到解放前”,要崩盘了吗2、... 
本文目录一览：
- 1、新车跳楼大甩卖,二手车商们“一夜回到解放前”,要崩盘了吗
- 2、新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
- 3、长安DS因品控问题“跳水”,宝能接手或能成就DS在国内另一片天
- 4、新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
新车跳楼大甩卖,二手车商们“一夜回到解放前”,要***了吗
这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。
不过随着斯巴鲁BRZ的正式回归，可以预见的是，二手车价格将会下降一个可观的幅度，而车贩子即将哭晕在厕所，辛辛苦苦囤了几辆，本想卖个好价钱，没想到一夜回到解放前。
不会出现因为事故而立刻返贫、一夜回到解放前的事情，因此三者是必须要购买的。 车子开了6年了，车险还有必要买车损险吗？ 这个问题问的太笼统了，假如像一辆60多万的车，车子6年了还能有个30多万的残值。车损险肯定是有必要买的。
需要的。一个月是正常的这个只是一个说法，1天也是一个月内，10天也是一个月内，20天也是一个月内，而且一般都是往长里说点，免得万一耽搁了你。说老实话一个月以内拿到绿本，时间不算长。理论上讲明天也是一个月以内。
新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
1、新能源汽车行业是一个高度依赖技术的行业，技术的进步可以带来成本的下降和性能的提升。例如，电池是新能源汽车最重要的核心部件之一，电池成本的下降可以直接影响到新能源汽车的价格。
2、受市场竞争压力影响，问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。
3、除此之外还有两家造车新势力也在降价了，零跑汽车旗下的T03，去年3月上市的2022款琥珀版在最近直接降了16万，经销商报价99万-99万。
4、降价潮背后，深层原因是什么？伴随着疫情过后的经济回暖与国家政策的退出，车企之间的竞争开始激烈起来。开年特斯拉的率先降价，掀起了一种新能源汽车企业的先后降价，显示出电动车抢占市场的决心和竞争力。
5、国内汽车市场迎来了一波又一波的降价潮，有燃油车也有新能源车，后者包括了特斯拉、小鹏、问界、极氮等品牌都有了一些降价的调整来应对市场节奏。一时间，价格战成了车市主基调。不过，降价的确不一定能带来销量的增长。
6、首先外部经济环境的压力、各地财政收入的压力、促进消费回暖的压力，再到新能源车尤其是特斯拉率先拉开的降价大幕，让电车的价格继续接近同级别油车。消费者出于驾驶体验、使用成本等诸多因素考虑，今年会更青睐于购买电车。
长安DS因品控问题“跳水”,宝能接手或能成就DS在国内另一片天
1、由此看来，国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷，而是长安方面的品控欠佳所导致的。法国“女神”在中国重生 失败的长安DS在转至宝能旗下后，或能重现一线生机。
2、另外，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时的表态，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。
3、DS就是一个典例，长安DS 2012年正式登陆中国，8年时间里，DS由年销过万到年销千辆，再到最终解散，消费者似乎已经把它遗忘，即便如此，根据近几年的数据，中国依旧是DS品牌的重要市场。
4、DS品牌的现有产品仍将在深圳工厂以代工的方式生产。对此，上述宝能汽车和PSA集团相关负责人均表示：“目前，还不能透露更多消息，合适的时候会对外披露。
5、作为法系为数不多的 汽车 豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。
新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
2、而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。
3、在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。
4、理想则以365亿美元(约合2392亿元)的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14，中国车企第5。彼时，三家造车新势力总市值突破万亿元。
5、持续向好，造车新势力却持续亏损，是由于造车新势力属于白手起家，相较于已在车市深耕多年的传统车企来说，它们前期在研发、制造等方面需要投入巨额的成本，尤其是蔚来这种布局换电站等重资本投入，更加压缩了车企的毛利率，进一步扩大亏损。
