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车企不该卷价格,而是卷技术,长城汽车甩出“生态王炸”
月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”让我大开眼界，万万没想到，长城汽车干了这么多我们不知道的事，一个车企竟然可以如此深谋远虑、进行了如此庞大的产业布局，未来行业巨头的雏形已现。
并且，这项技术并不遥不可及，在近期哈弗推出的新品中就能和大家见面，价格战当前，这或许会成为长城“间接出招”的方式。未来，长城汽车全系新能源产品都将采用Hi4，预计将在2024年全面普及四驱，值得期待。
魏牌蓝山发布会上，品牌高管陈思英大胆开麦，毫不避讳截胡友商的想法。现在的汽车市场真是卷到极致，车企们不仅要卷价格、卷技术，甚至还卷起了营销。
从行业的角度来看，长城汽车的森林生态为传统车企的转型提供了一个优质范本，敦促车企尽快将目光从“价格战”转到“技术赛”上。
“最美奔驰”停产,汽车同质化已成大趋势?
因此，你很难通过奔驰EQS新锐、前卫的造型来判断它是商务属性还是运动属性。而几乎夸张的弓形车身设计也成为了奔驰产品在电动时代的又一鲜明特征。EQS的空气动力学特性达到了迄今为止量产车的最高水准，风阻系数降至0.20。
可以说奔驰S级上的双屏影响了一大部分潜在买家的选择，随后下放到E级身上效果更是显著。
奔驰C200为何停产其实奔驰砍掉C200车型只是正常的车型战略调整罢了。由于2019款的奔驰C级为顺应汽车电气化的大趋势部署了48V轻混系统，所以在车型命名上必须作出相应的调整，以防出现车型线过于复杂、混乱等现象。
在不确定未来是否新能源会成为大趋势的情况下，这种做法相对保险一点。至少不想奔驰车那样激进。以上例子无论是奔驰的激进做法，还是沃尔沃中庸的做法，亦或是丰田开始改变，似乎都预示着未来新能源车是大趋势。
奔驰c200的停产只是正常的车型策略调整。2019年奔驰c级轿车，c200车型被淘汰，取而代之的是c260车型。
纯电汽车同质化探秘:价格相差十几万,真的有本质区别吗?
1、这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分，而这些在电动车身上，或许已经行不通了。
2、最主要的区别就是能源来源不同，而且在许多汽车配件方面也存在一定的差距，新能源汽车在许多配件方面比普通汽车更少，因为缺少了内燃机以及燃油机等等这方面的重要设备。
3、厂家对汽车经销商的底价不一样。经济发达省份或城市的经销商由于销量比较好，在生产厂家订购汽车时是大量购买甚至直接买断销售。而经济欠发达的经销商由于销量不好，在厂家订购汽车时也就是十几辆或最多几十辆。
4、上文已经提到，三款车的价格相当，均在18万元以下 ，在这种情况下，销售政策就显得十分关键，现在就来看看哪家更有诚意。
5、而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。
6、万的车与20万的车就像是考试60分与80分的区别10万块钱的车子一般都是A级合资轿车的低配车型，或者国产紧凑型SUV的价格，这个价位没有豪华品牌的车子。
