中国汽车品牌最终能存活多少家（中国汽车品牌占有率）

摘要： 本文目录一览：1、中国汽车产能是否过剩2、...

本文目录一览：

• 1、中国汽车产能是否过剩
• 2、新势力迎来最终考验,理想交出完美答卷,小鹏已独木难支?
• 3、寒冬之下,造车新势力谁能熬过2020?
• 4、从涌现到退潮,造车新势力“三强”都活成啥样了?

中国汽车产能是否过剩

1、以目前中国出海的情况来看，在整个国际市场里，到现在为止仍然在欧洲市场、在北美市场没有在品牌层面有一个响当当的成绩单，所以对于中国汽车产业来讲，一定要在出海这个大的风口形势下，让中国的汽车品牌真真正正能够走上去。

2、其一，从数据上看，我国新能源汽车面临着比较严重的产能过剩。 据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能已达2669万辆，而当年新能源汽车累计销量仅约137万辆，产能利用率仅为1%。

3、但是有人根据我国去年汽车产能利用率在120%左右以及汽车行业正常的产能利用率为75%等数据，断言现在中国汽车产能并不过剩。这实在有点把暂时的现象当作今后的方向。通用和克莱斯勒的破产，就是因为多年来全球汽车产能一直处于严重过剩的局面。

4、这种供给增长和需求增长的潜在差距，并不一定会导致生产过剩，即技术层面的因素只是为产能过剩提供了可能性。根本原因是经济增长方式不合理。

5、目前来说钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅和风电设备等都属于产能过剩行业；还有服装行业，据说全国的服装生产厂家停产，也够中国卖到15年。电解铝、大豆压榨、造船等行业也有产能过剩的苗头。

新势力迎来最终考验,理想交出完美答卷,小鹏已独木难支?

从去年底开始，新势力品牌之间就已经出现了理想汽车一家独大的局面。曾经的理想汽车因为只有理想ONE一款量产车型，导致销量始终无法迎来更大的突破，可即便如此，理想还是靠着理想ONE的强势表现，与蔚来、小鹏平起平坐。

新能源车市场的持续向好，给新势力车企带来了很好的发展机遇，在刚刚过去的8月份，理想、蔚来、小鹏、哪吒等车企的销量成绩都不错，均超万辆。不得不说，8月份新势力品牌的车型确实很受市场欢迎。

近日，各大新势力车企相继公布了自家的交付数据，从整体来看3月国内的交付冠军头把椅依然被“理想汽车”所霸占，其交付量甚至比蔚来和小鹏加起来还要多。那么接下来，我们就来看看具体的情况。

月1日，各大新势力品牌如期对外公布最新月度以及2023年上半年交付量。

寒冬之下,造车新势力谁能熬过2020?

1、年，在市场本就冷峻的前提下，国产特斯拉到来，上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、大众、奔驰、宝马等传统势力都在加紧布局新能源车，留给新势力的余地必然不会太多。

2、那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？ 蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。

3、有些造车新势力诞生自财大气粗的传统车企，如沃尔沃旗下的Polestar极星、北汽蓝谷旗下的ARCFOX，可以共享集团的资源，虽前期投入巨大也一般不会造成性命之虞。

从涌现到退潮,造车新势力“三强”都活成啥样了?

小雷认为，造车新势力的突然涌现主要有两个原因：一方面，国家大力支持新能源汽车的发展，提供了诸多的政策便利与高额补贴；另一方面，因为新能源汽车是未来行业发展的趋势，而制造新能源汽车的难度要远低于传统燃油车。

从特斯拉Model 3的热销来看，新能源汽车、智能驾驶的大方向没有错。

时来运转的不只是蔚来，2020年，造车新势力头部企业都受到资本热捧，并涌现“上市潮”。小鹏、理想相继赴美上市，而威马在完成100亿元D轮融资后，推动公司奔赴科创板上市，有望成为新能源 汽车 科创板第一股。

看来，波浪式前进，螺旋式上升在造车三强身上还会持续下去。01？销量 从销量来看，新势力习惯以交付量来计算，这也算是比较实打实的数据。蔚来三车齐发，依旧是三家中的老大哥，理想次之，小鹏最后。

“比起赚钱，活下来更重要”，这句网友对于2020年目标的调侃，同样也是造车新势力现状的真实写照。