摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌分网的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌分网的解答，让我们一起看看吧。车型多了就互吃份额，自主品牌如何破产品内耗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌分网的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌分网的解答，让我们一起看看吧。
车型多了就互吃份额，自主品牌如何破产品内耗魔咒？
就如同曾经的手机品牌林立，大厂的、山寨的、叫不出名字的，随着移动互联网时代的到来，死了一波转型不及时的（如摩托罗拉、诺基亚等），诸多小山寨要么挂掉，要么从贴牌制造转向做品牌。
那么我们来看汽车行业，题主问题应该是问的私家车类。车型多可以满足不同消费层次的人群，所谓造成产品内耗无非是旗下车型品牌过多，同一价格区间车型过多导致的内耗，典型的代表有吉利的多品牌战略、奇瑞的多生孩子好打架等，虽然产品矩阵看上去很丰富，消费者可选择的车型更多，但***分散、战线太长导致品牌竞争力不强，最后都事与愿违，导致进入销量低谷。
想要实现1+1>2有两点：1、需要在不同价位打造差异化的品牌，同一价位诸多配置相同的品牌只会扰乱消费者耐性，对品牌失去好感。2、不同的销售渠道根据热销程度、价格对不同经销商进行分网销售，做好售后。
好在如今我们高兴的看到吉利统一品牌、奇瑞统一品牌、长城独立品牌、比亚迪并网，这是中国汽车品牌一次集体反思，集体否定过去。
车型多应该是好事吧，不单纯是自主品牌车型多，合资品牌的车型也是多的让人眼花缭乱。车型多就会产生竞争关系，而竞争越激烈才会有足够大的压力和动力使得厂家并不仅限于营销，而是提高车辆本身的品质。
这对于消费者来说是好事，同样的价格可以有更多更好的选择，总能找到一台适合自己的车。
对于市场来说激烈的竞争能使得有足够技术储备和资本的厂家越做越强，没有实力的厂家自然会被淘汰出局，弱肉强食的规则是永恒不变的。自主品牌的良性竞争，车型不断推陈出新，车辆品质越来越高，也是好的现象，只有在这种竞争关系下才能孵化出更优秀的汽车工业作品，获得更多消费者的认可，抢占更多合资车的市场份额。
这是好事，个人看法，仅供参考。
H***AL什么意思？
长城汽车旗下suv品牌
哈弗是长城汽车定位为CUV车型(City Ultility Vehicle)，其中文意思是指城市多功能车， 05年哈弗英文名为“HOVER”，代表“自由翱翔”。由于06年开始批量出口欧盟，在国际市场有了一定影响，原来的英文名字已被很多国家注册。只好重新寻找了一个在英文里没有实际意义、全球发音更一致的单词:“H***AL”。我们想赋予它h***e all(无所不能)的含义，这就是LOGO “H***AL”的起源。
哈弗是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深受广大平民越野爱好者的青睐。哈弗系列的车型主要有IF、M1、M2、M4、H3、H5、H6、H7、H8、纯电动SUV哈弗E以及多款实用型皮卡，在国内外都有着不错的销售业绩。2013年3月29日，在北京举办的长城汽车股份有限公司年会上，公司正式对外宣布:作为长城SUV的标志性品牌，哈弗即日起与长城实行品牌分网，形成独立品牌，独立设计研发，实现经销服务体系独立化。
希望对你有帮助
eestune是什么牌子车？
eestune是长城哈弗旗下的品牌，哈弗（H***al）是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深受广大平民越野爱好者的青睐。2013年3月29日，在北京举办的长城汽车股份有限公司年会上，公司正式对外宣布：作为长城SUV的标志性品牌，哈弗即日起与长城实行品牌分网，形成独立品牌，独立设计研发，实现经销服务体系独立化。
为何最近不见比亚迪秦燃油版宣传呢？
国内汽车市场大，但绝对数是入门和低价低端车型，比亚迪新能源虽然是大杀器，但是成本和技术都属于中高端范围。低端用户够不着，中高端品牌上无优势，只能吸引技术爱好者。相较于其他一些新势力造车，更充分暴露他的产品定位和营销都有严重问题，造成大部分人不清楚插电优势和品质究竟为何样？技术牛逼产品定位上不去，不同档次产品拉不开价格空间～～～比如，全时四驱4秒多的suv和两驱轿车差距太小。
还有就是，比亚迪早就认知到，新能源汽车根本就是个能源体系，这需要把完整的用车场景呈现给市场和消费者！但是比亚迪却把关乎使用最大保障的充电桩这块，***取了放任，交给了别人，自己只在品质和售后上折腾～～～品质和售后最需要时间积累，短时间没人能看到体验到也最容易被黑还没法反驳！
恰恰是充电保障和体验，这个直接关乎用车***和便利度的东西，被冷落的非常低端！～～～战役情比亚迪连消毒液、口罩乃至相关生产设备都能生产，云轨这种分散资本的生产也能开花，却把生命线一般，自家技术优势顶尖的充电服务环节彻底缺位，这无疑是最令对手拍手称快的！
比亚迪，你的绿色能源梦想离不开充电服务！你地面储能电站都做了，做到国外了，为什么单单不做充电桩？！
秦燃油版不用也不应该过度宣传，比亚迪混乱的产品线应该在2020年打散重排
比亚迪汽车是一个毁誉参半的特殊品牌，对其评价偏负面的用户或汽车爱好者，其关注车型均为燃油动力汽车且多为老车主；对其评价积极正面的群体多为新能源汽车车主，或者技术流的汽车爱好者，为什么这么分类呢？
原因1：比亚迪集团转型汽车制造商只是实现初衷的方式，通过汽车制造最终想要实现的目的理论上不是简单的成为汽车领域巨头，而是通过汽车产销增加动力电池的产量，同时增加的也是梯次利用电池的回收量。众所周知电动汽车价值最高的总成是电池组，这些高成本的电池如果直接拿去用作光伏储能，收回成本的周期会长的一塌糊涂，甚至无法收回成本；但是通过汽车销售创造一次价值后，在通过电芯的终身质保回收这些电池进行梯次利用，在能源领域创造的价值会非常之高。
比亚迪集团的未来发展方向应该是光伏储能，当然云轨与商用车两大板块能同步创造价值则是何乐而不为。所以比亚迪在早期很需要快速打开汽车市场，并且以足够大的用户基数实现品牌影响力；然而在初期为了实现这一目的有些“不择手段”了，也就是通过山寨车打造一些低端热销车，这种方式在早期虽然能获得很大的市场份额但也会拉低品牌形象。
结果则导致比亚迪拿出混合动力汽车这一“大杀器”的节点没有起到理想效果，因为比亚迪被普遍认定为低端品牌了，现阶段需要的正是扭转品牌与集团形象。
原因2：近几年比亚迪汽车的产品规划似乎存在严重漏洞，冲击高端品牌形象需要的是淘汰部分燃油车，主攻技术先进、性能强大且综合能耗很低的PHEV或EV。现阶段混动车与纯电动汽车的价格普遍偏高，比亚迪有实力控制生产成本则能够在中高端消费市场吸金。然而作为比亚迪技术与形象标杆的王朝系列却转型主攻燃油车，这对于塑造全新的品牌形象有弊无利。
其中以小秦燃油版为例，这台车难道不是11代比亚迪F3吗？其性价比不低但是这种偏落后的设计应该淘汰了，否则比亚迪的低端形象仍旧很难扭转。***设2020年比亚迪汽车会有大动作的话，应该做的似乎是以磷酸铁锂电池丰富PHEV汽车产品线，至少应该有以下几台车。
10万级铁电元DM（双擎四驱/NEDC50即可）
15万级铁电宋ProDM
到此，以上就是小编对于汽车品牌分网的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌分网的4点解答对大家有用。
