摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌合金的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌合金的解答，让我们一起看看吧。加工高温合金的铣刀什么品牌好用？锌合金镁合... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌合金的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌合金的解答，让我们一起看看吧。
加工高温合金的铣刀什么品牌好用？
以技术领域分，WIDIA（曲轴加工世界第一品牌，不锈钢、高温合金立铣刀方面世界无敌了，车铣性价比极高）、克耐乐、斯特拉姆（高温合金专家）、贝克（和玛帕都是玩铰刀的顶级企业）、玛帕（这个在汽车行业名气不小，尤其精加工铰刀镗刀）、沃好特（大镗刀方面世界无出其右者）、TBT（一流的枪钻）、fraisa（高速加工用立铣刀、丝锥比较牛）、蓝帜（滚齿刀、丝锥牛XX）、EMUGE-FRANKEN（顶级丝锥）、Valenite（汽车行业的顶级非标刀具品牌）…………还有很多吧以区域分，山特系，以色列系，欧洲系，美国系，日本系以份额分，山特维克一档，肯纳 伊斯卡一档，京瓷三菱一档，其他一档。p.s. 山特维克很牛逼，但不要神话，他在金属切削领域并不算是技术绝对倡导者，各有各家优势而已。
锌合金镁合金铝合金三者怎么区别？
因为镁合金氧化速度快和易燃烧等特点，压铸镁合金时具有一定的危险性，在寻求克服压铸镁合金的熔炼上的耗时，使镁合金的应用晚于压铸铝合金的应用。压铸镁合金的密度为1.7，压铸铝合金的密度为2.7，镁合金比水弱重比铝合金更轻，符合现在人民对各种设配及家用电器的轻量化要求，比如笔记本电脑外壳，现在超轻薄的高级笔记本外壳的选材多用镁合金压铸面壳键盘壳及底壳，今后汽车家用电器的轻量化扩展镁合金的应用会趋于广化。最早以前的笔记本外壳长部件多是锌合金压铸件或五金钣金件加工而成，所以重的多。
铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？
感谢@hzs2019 的邀请。
既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。
铝合金车身成本高
铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。
主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。
铝合金车身制造便利性
铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。
同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。
售后维修经济性
车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。
需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！
具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
感谢阅读～
铝合金强度普遍低于钢材_且成本很高
汽车无法大量使用高强度铝合金替代钢材，打造车架的原因有两点。
在汽车领域似乎只要以「高强度」定义的材料就会感觉很强，然而是各大车企对于钢材强度的定义标准完全不同。比如某些品牌的汽车把屈服强度在200/500Mpa（兆帕）区间的钢材称之为高强度，但是在材料领域一般认定660Mpa以上的标准才属于高强度，而且这是钢材的标准，那么铝合金的标准怎样呢？
参与验证过的某一品牌铝合金，其屈服强度已经达到了450/500Mpa的标准，如果按照车企的低标准则可以定义为高强度了。不过这种材料在汽车上能用来干什么呢？作为碰撞保护核心结构的A/B柱、横纵梁以及门槛位置都不适用；因为这些关键位置至少需要1000/1600Mpa的强度才能在测试碰撞中保证不变形，所以这些“软材料”只适合用在底盘基础部分。
知识点：主流铝材的强度普遍低于这一标准，以下为各类铝材的抗拉标准（数值大于屈服强度）。
这些合金铝材强度普遍很低，作为底盘加强梁的结构使用都不太靠谱。所以这些材料也只适合作为普通底盘主体材料使用，这会带来什么问题呢？
重点：能够大量供给且有价格优势的高强度铝合金，其成本平均在4万元一吨以上。而汽车底盘的基础结构用料非常夸张，动辄一两吨的汽车主要是这些位置“加重”；那么一台汽车如果仅金属材料就要数万元，这台车的价格会是多少？要知道普通的燃油动力汽车，其整车制造成本只占到指导价的40%左右，剩下的部分为税费成本和利润。
你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话给个关注吧。
关于铝合金密度小强度高，为什么没有在车身上得到大面积使用，我认为有以下几个原因。
第一个是成本问题
众所周知，主机厂为了降低车身重量真是费尽脑筋，很多公司都愿意用增加成本20元的代价来换取降低1公斤的重量。铝的密度只有钢的三分之一左右，这个现成的技术为啥不用，肯定是成本太高，现在为止是用大概50元的代价换取降低一公斤，这个对于主机厂就不愿意来花费这个钱。
而且不仅仅是原材料的成本上升，还有组装焊接成本的上升。咱们都知道现在的车身都是通过电焊的方式来连接，但是铝车身不是通过电焊连接，而是一种叫做冲铆连接，激光焊接等方式，这种连接方式也更贵。
这种车身现在都是使用在高端车上，因为高端车有足够的品牌溢价可以使用成本相对高的铝合金车身，例如现在的奥迪A8，奔驰，路虎等车型。
第二个是维修经济性
上面的成本是主机厂要考虑的问题，那么维修经济型这个对于车企和消费者都是要考虑的问题，如果维修太贵，与这个车价不符很多人也是不买的，例如十万的车，出一次小事故维修需要2万，谁能用得起。对于维修经济性，主机厂考虑的是费用降低会有更多的消费者选择这个车，那么销量会好。消费者考虑这个更是实实在在的钱包。
对于咱们传统的钣金车身，如果出现问题，咱们可以通过钣金修复，这个可能需要刮的腻子多少的问题，但是对于铝车身就不同了，一旦车身结构出现变形，很难通过钣金的形式来恢复，稍微严重点的都直接报废了，因此不仅仅是咱们成本高，而且保险费用也高。相对于车身质量轻降低的油耗，这个成本太高了。
以上两个原因导致不管是消费者，还是主机厂，销量最多的10-20万的车都不会大规模应用。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，喜欢的话，给个关注吧。
到此，以上就是小编对于汽车品牌合金的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌合金的3点解答对大家有用。
