摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于救活汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍救活汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。2021怎么做才能救活旅行社、旅游企业？贾... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于救活汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍救活汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
2021怎么做才能救活旅行社、旅游企业？
我个人觉得救活旅行社的唯一的方式就是创新。
现在中国的绝大部分旅行社还是在这几块市场挣扎，老人团，购物团，低价团，还是简单地上车，下车，参观，拍照，上厕所，吃饭，睡觉几个方面，毫无特色。
我们一定要打造高端团，但是高端团和高价团一定要区别开，现在市场很多人对于高端团的定义是酒店升级，服务升级等等。这样的高端团只会把你固有的市场压缩，而且利润也不能提高，最终的结果就是收入持续的减少。
我们应该把年轻人作为我们的市场，然后在年轻人这个群体中提炼出某一个共同点，然后围绕这一个共同点讲一个故事，在围绕这个故事设计一个行程，这就是人们说的特色旅游，但是现在几乎没有几个线路是真正的特色旅游，这种旅游的利润人均很有可能达到1000以上。
我们要把这种旅游做成一个有纪念意义的产品，把他们做成生活阅历中的钻石，让每一个参与过的年轻人感受到有意义甚至自豪。
这才是旅行社中的蓝海。
2021年旅游社、旅游企业要生存下来。个人认为， 需要有以下三大前提：
疫情彻底结束，经济才能恢复，旅游产业才有生存的空间。这是2021年旅游产业生存的前提和必要条件，否则，其它任何形式外在的补贴，都没有办法解决旅游产业的生存和发展问题。
不管是线下的旅行社、酒店，高额的房租成本是实体旅游产业倒闭的根本性原因。受疫情影响，旅游产业的业绩急剧减少，而实体店依然每个月需要支付给房东固定的房租。后疫情时代，包租模式的房租成本，可能需要做出对应的调整：
房租水平增涨要合理，高租金成本是杀死中国实体经济的最大元凶。或者，要疫情这类行业困境面前，物业的租金水平可以根据酒店的营收比例。毕竟，疫情也不能确实什么时候结束，像酒店这类业态，在可以预见的未来，只要疫情没有彻底结束，亏损的概率更大。如果旅游产业，都熬不到疫情结束，谈如转型、转行和加盟？
贾跃亭从容淡定，孙宏斌愁白头发，乐视还有救吗？
老乡，老乡，背后一枪，这句话得到了验证。孙宏斌的确没有想到，老乡贾跃亭的乐视麻烦这么大，窟窿会这么大，一入乐视深似海，可谓愁白了头发，不断的负面消息汹涌而来，面对媒体不断追问，孙宏斌根本找不到应对办法。孙宏斌愁，这是事实。
但是，贾跃亭就会自在吗？贾跃亭不会淡定，不会从容，如果是这样，他也不用跑到美国去，大半年不回来了。欠下巨额债务，到处都是讨债者，股票爆仓，上老赖名单，贾跃亭的后半生可能都会待在美国了，回不来了。
贾跃亭最大的问题，在于他有钱不还，把把那么多钱搞到美国，去投资汽车，拖欠供应商的钱却不给。诚信出了问题，再要国人相信就很难了。
当然，贾跃亭早已为自己留了后路，在美国有多栋漂亮的别墅，现在，他面朝大海，春暖花开。而孙宏斌，付出了一两百亿元人民币，却什么都没有捞着，剩下的是一副烂摊子。
贾跃亭具备了一个成功企业家，所具有的特质。不抛弃不放弃。是贾跃亭曾经提出来的口号。虽然现在乐视遇到了困难。但是也不能说，乐视就从此一蹶不振了。也许某一天，你会看到贾跃亭王者归来呢。
孙宏斌是走了，我觉得他应该是累了。对了，是失去了信心。不想再继续下去了。他可以走得轻松。因为他的损失是财富。但是有一天，贾跃亭可能会回来的。因为乐视。对于贾跃亭来说，是他的梦想。不是用金钱来衡量。现在虽然他没有回来。但是他的心是与乐视在一起的。他不能倒下。他必须从容淡定。这样才能获得更多的支持。把汽车造好。这样才有机会。王者归来，拯救乐视。
个人觉得乐视的手机还有电视，还是挺不错的。支持乐视。振作起来。也只有这样，股民的损失才能降到最低。
贾跃亭淡定那是因为他清楚乐视好了坏了孙宏斌都不喜欢他再插手的，所以急也没用，也就不着急了。孙宏斌着急那是乐视不管好了坏了都不想再让贾跃亭插手了，股价一连十几个跌停的时候没见孙宏斌怎么着急，但是连着几个涨停他着急了。为什么？乐视肯定还是有救的，去年的营收还有70多个亿，经营好还是有盈利能力的。但孙宏斌觉得乐视置于死地而后生可能会更好一些，这次乐视是要进鬼门关转一次的。
谢邀。不好意思，乐视阵容没关注过 并不太了解，只是知道有个乐视就是了。乐视好多年了，以前一直都挺好的，只是近几年不太顺，前景才会越来越不被人看好。
这几年好多钢铁厂不是也不太好么，在这种情况下厂子都在想办法，比如转型。乐视现在不是也在转型么，效果还不错。总得来说乐视在努力，相信会度过难关吧。支持乐视
谢谢朋友邀请，如果说贾跃亭从容淡定，不如说他无可奈何，要说孙宏斌愁白头发，不如说他马马失前蹄。要说乐视还有救吗？答案是肯定的，因为还有一大批资金最近才进入乐视股票，他们进来是寻宝的而不是***。
乐视贾跃亭出走美国，把一个巨亏的乐视留给了孙宏斌，孙宏斌一个对互联网不太懂的董事长，在互联网企业当董事长工作了8个月，一点建树没有，为了保全名气不得已辞职了。从这几句描写上大家会看出贾跃亭是从容是淡定，而孙宏斌是懊悔是山西话说的（窝囊）。
第一，贾跃亭离开乐视网是为了造车，他知道乐视网现在的情况要想盈利是不可能的，这个行业没有盈利者，而美国的奈飞也因为在美国这个知识产权保护相当完善的国家才能越活越好，所以乐视网转型就是必然，比如造电视，手机，比如汽车。对了电动汽车这是个风口，是个未来几十年不衰的行业，因此布局汽车这是给乐视转型做的前瞻性策略。美国互联网发达，汽车也发达，互联网汽车只能在美国诞生，于是去美国造车就是当务之急。贾跃亭离开乐视造车是早有预谋，所以他很从容很淡定。
第二，贾跃亭想离开乐视，因为了解互联网，孙宏斌想进入乐视因为他不懂互联网，更不懂乐视，他知道互联网不能用市盈率来算，他知道乐视出现资金问题出大事了，而他自己几次并购都是在别人出事的情况下捡了便宜货，而这次也是来捡便宜货的，一不小心就成为乐视网第二大股东了。进入乐视网8个月才了解互联网了，才知道乐视。才知道乐视网应该转型了，转什么呢？他到现在都不知道，因为他只了解房地产，而且也知道房地产要走下坡路了。自己准备的大***也就是一个空想，花钱买的内容根本不够会员+广告收入。这个行业就是个赔钱的无底洞，于是他就悔恨，就生气，就想离开。这样的心情能不愁白头发吗？
乐视有救吗？如果孙宏斌不离开，融创不离开乐视，那么乐视就没有救，如果离开，乐视就会进入一个新的懂互联网的金主，而这个互联网金主看中的是乐视1500万大屏高端人群，看中的是2000万乐视手机用户，看中的是领先的互联网智能电视，看中的是提供高质量***作品的乐视***和花儿***。乐视的贾跃亭回归乐视也需要孙宏斌的离开，贾跃亭本来就是去美国造车给乐视转型打前站的，孙宏斌也是请进来顶股价的，既然挡不住不如离开好。当贾跃亭的FF91足够强大时，变卖部分91资产回归乐视，购买乐视股权重新经营互联网乐视，也是一步好棋。不过这需要一年后，现当今最需要的是FF91背后提供15亿美元的金主进入乐视维持乐视网不被退市。
一家之言，欢迎批评。
长城汽车还有救吗？
现在长城汽车还活着，不存在救不救不救的问题！首先长城汽车国产品牌，是民族品牌。从一定意义上来说国家有着保护的作用，不会让其破产戓被外资收购。一定用国家现有的力量来重组戓转行，比如加快新能海车的发展！
从长城目前自己来看，的确有很多困难，包括自身的和外在的！但我还相信未来会更好的！
加油吧！长城汽车！！！
老大哥也有今天！在北京帕萨特都降五万了，销量还救不回来吗？
合资汽车「以价换量」模式难以稳定销量
提到以价换量也许联想到的第一个品牌会是【凯迪拉克】，量产车的价格下调幅度起步则在五万以上，达到十万也不是个会令人感觉夸张的标准；那么理论上定价20-50万区间的豪华品牌汽车，在价格大幅下探之后是否应该热销？
一般理解就应该是这样了，然而凯迪拉克的销量虽然有所增长但仍旧不比BBA；究其原因是车辆不贵反而卖不好了，因为会选择此类外国品牌车辆的消费者，大部分是不看车辆品质只看车辆价值的。说白了就是普遍认为“贵的才是好的”，毕竟真正懂汽车技术的消费者少之又少；所以价格调整后的凯迪拉克会显得有些“low”，最终只能以价格的再度下探才能提高市占率，但过低的价格定位势必影响车辆品质，毫无疑问这是个恶性循环。
只有凯迪拉克用“以价换量”的模式吗？
答案显然是否定的，其实各大外国品牌的车辆都在用这个模式。
奔驰宝马奥迪三大品牌被视为价格最稳定的品牌，是保值率的“品牌典范”；然而如果没有5-10万的价格下探，您以为这些车还能维持热度吗？不论是车企授权销售网点还是汽贸与汽车超市，在北上广深、新一线城市或省会城市，这些豪华品牌汽车的价格下探幅度都非常大。
比如A4L已经卖出了帕萨特高配的价格，3系中低功率版本看齐捷豹XEL，而被戏称为七折豹的XEL的起售价已经低至20万级别，XJL也已经跌破30万；林肯MKZ跌破20万、沃尔沃系列最高也有过接近10万的价格下探。至于更善于包装的日系三线豪华品牌也已经够呛，讴歌和英菲尼迪的市占率极低，雷车也不得不放低姿态，所以以价换量的模式已经是通用模式了。
“连锁反应”是必然的结果！——当凯迪拉克、捷豹、林肯、沃尔沃等品牌的车辆价格跌破20万，BBA的入门级车低至15万；这些车势必会影响普通中低端合资品牌的销量，尤其是除BBA以外的几个品牌的车辆还具备超越大部分中端车辆的品质，在品牌人设没有彻底变得廉价之前，市场会更偏向这些品牌。
所以诸如帕萨特迈腾、雅阁凯美瑞、索纳塔K系列之流的价格必然要同步下探；毕竟这些车使用的发动机普遍很平庸，变速箱还有低质的干式双离合和无级变速器。如果不是依靠品牌影响力，这些车能热销就算“出鬼”了；而品牌价值现阶段必然敌不过1-2线的豪华品牌，那么这些车就要往快销车的级别靠拢，但这又带来一个大问题。
到此，以上就是小编对于救活汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于救活汽车品牌的4点解答对大家有用。
