摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深化汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍深化汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。世界十大油品排名？万宝龙手表如果在汽车领域... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深化汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍深化汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
世界十大油品排名？
1. Shell壳牌
该品牌机油有矿物油、半合成油以及全合成油，其机油性能优异，主打的是清洁性能，具有强劲的清洁使发动机拥有持久的良好工作环境，在清洁能力方面比其他机油品牌都要好。
2. Mobil美孚
美孚机油整体上的性能不错，可以对发动机起到很好的保护作用，使发动机的性能能够发挥极致。
3、 Castrol嘉实多
嘉实多机油主打的是较强的油膜、发动机冷保护性能好，可以更好保护发动机，延长使用寿命。
4. 长城润滑油SINOPEC
长城机油是以金吉星这一系列为主打润滑油，整体上的性能具有出色的低温启动性和高温润滑性能，适用于各地区全天候使用。
5. 昆仑润滑KunLun
昆仑机油以天润系列为主打润滑油，是在2000年推出该品牌机油，相比于长城机油，其产品出现的时间较短，随着产品不断的更新换代，昆仑天润机油的性能也在不断进化。
万宝龙手表如果在汽车领域里，应该属于哪种档次？
手表跟汽车比，肯定不合适，同为机械，手表在30毫米左右的机芯里容纳几百个零件齿轮，公差是微米级别；
而汽车则是庞然大物了，汽车的核心发动机、变速器，也都是几十分米的尺寸，内部零件齿轮，跟机械表一个机芯相当，一般公差在0.1个毫米就够了。
并且，腕表将求精致，讲求内部零件的外观细腻精美，制表师会花上数天打磨一个小零件，为了得到视觉上的美感。可汽车不会把发动机零件拿来做这样的修饰。
所以，你要研究万宝龙手表，还是专心研究它的机芯，它的工厂，和它的表盘表壳外观比较好。
万宝龙手表，必须是一个有顶级车又有家用车的品牌，想来想去，还是德国车更合适，也不应该是单一品牌，应该是个集团，万宝龙本身也是两个表厂，有继承美奈华，也有自主研发，也有外购基础机芯做大量生产。所以我觉得万宝龙更像是宝马，有家用的1系2系3系，也有高配版运动版M，也有收购回来的劳斯莱斯汽车。
拿手表与汽车作类比的情况很普遍，在消费者心中这两者的可比性，似乎都是从品牌定位和消费档次去感知的，尤其现在许多手表品牌也和汽车品牌合作，更加深化了这种类比的心态，不过我觉得两者没有什么可比性，汽车是一种代步工具，手表是一种计时工具，如果从工具层面看，手表的寿命要远远长于汽车，从心理层面来看，汽车是外向型，更能引起别人的关注，手表则是内向型，主要还是取悦自己。
所以很难说万宝龙属于哪个档次的汽车，但可以肯定的说，万宝龙对于高级制表的渗透，以及近几年的高级制表作品，却是有口皆碑的，比如今年纪念美耐华高级制表工作坊所推出的纪念表，被我选为日内瓦高级钟表沙龙具有文化属性的五大表款之一，之所以有如此评价，是因为万宝龙致力于保护瑞士钟表文化遗产，高档品牌是对其最保守的定位了。
吉利、戴姆勒确认双方将扩大合作范围，你觉得“吉利-奔驰”会来吗？
在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：
吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？
其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。
而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！
当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。
这个问题貌似是个坑啊。如果说绝不可能确实对于现在的汽车市场来说不是好答案，眼观世界，中国现在是发展最好最能带来利润的区域。奔驰的定位和发展趋向，中国这个市场也是重中之重。近几年和北汽的合作也比较靠谱，肚子吃的鼓鼓，北汽也坐享其成乐得逍遥。但是奔驰和北汽的合资几乎与吉利控股戴姆勒没有关系，相当于两个母公司的股票交易，可是最近戴姆勒公司的消息越来越暧昧，越来越有同穿一腿裤子的意思。吉利肯定是来者不拒，全球市场的定位及大的发展方向，亦或者自己股票的交易，都是大大的欢迎。戴姆勒也想利用吉利在中国的影响发展另一个布局。但是总体感觉，他们两个在技术共享及品牌共享上面不同可能有进一步的动作了，都是千年的狐狸，玩的都是一篇聊斋。（借小敏一用）
吉利-奔驰已经正式签署了合资协议，该来的早晚会来。
国产汽车品牌与外国知名汽车品牌的合资已经屡见不鲜，江淮大众、众泰福特、福特大众、比亚迪奔驰、吉利沃尔沃、直到吉利和奔驰，知名品牌在国内找合作商似乎形成了一股潮流，究其原因无非是油转电的变化、燃油车被唱衰。
看似毫无关联的问题实际本质就在于此，戴勒姆奔驰变更阻止架构将乘用车和商用车以及金融服务三个集团拆分，其原因就有传统汽车行业的没落导致，估值的不断下降、电动汽车领域的重金投入但首先与电池高成本以及充电桩配套建设的巨大投入，这些负面对于奔驰而言已经很有些危机了。
且大众、宝马、奥迪、保时捷等知名汽车厂商似乎在价格和技术方面形成行业垄断，甚至突袭奔驰总部妄图找寻柴油动力汽车排放造假的证据，这些问题也让奔驰感受到了巨大的压力。所以也才有了奔驰的结构变更，面对油电转型目前最大的市场仍旧在中国，在国内寻找一个有力的合作伙伴不仅是吉利的需求更多是奔驰必然要走的一步棋。
吉利汽车与奔驰以各50%的占股成立合资公司，但这一公司目前还未设计到造车，而是以豪车、专车网约服务出行为主营业务，而车辆是由奔驰提供。
不过有初步合作就会有深度合作，吉利协助奔驰在共享汽车领域消耗电动汽车的产能，而吉利同步新建了电池研发工厂并独立出吉利新能源的品牌；动力电池是奔驰最迫切需要的资源，而在国内销售又必须使用国产电池，仅依靠第三方供应成本很难控制，所以寻找战略合作商可能会是奔驰的主要目的。
但谨慎的奔驰应还不至于把筹码全部压在吉利，有沃尔沃的先例奔驰也是到顾虑品牌形象的，是与比亚迪继续为腾势输血厚积薄发，还是与吉利这类营销大师合作值得观望，不过两开花的可能性应该是极小的。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于深化汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于深化汽车品牌的3点解答对大家有用。
