摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众汽车品牌优势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海大众汽车品牌优势的解答，让我们一起看看吧。大众的车都是双离合变速箱，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众汽车品牌优势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海大众汽车品牌优势的解答，让我们一起看看吧。
大众的车都是双离合变速箱，为什么大众这么受欢迎呢？
1，先入为主，记得老桑塔纳吧！
2，老车保有量大，满大街的捷达桑塔纳帕萨特等等都挂大众标，中国人到处能能见到大众，自然印象深刻。
3，最牛逼的就是大众无与伦比的宣传攻势，一汽被查暴露出一汽大众最少有9个宣传公司在帮他们运作，做广告发水文删除负面报道等努力营造良好品牌形象。
4，虽然其电子系统，引擎，变速箱，甚至后来的底盘都问题频出，但是其***风格受到部分人喜爱，而其匹配***水准和制作工艺无愧于大厂之名声。
5，其实在德国本土，人们更喜爱两厢车加柴油机和传动直接的手动变速箱，比如柴油手动高尔夫和各种旅行车，柴油车销量超过6成，而大众真正在行的也是柴油机和手动变速箱，大众的TDI引擎在质量和品质还有性能等方面都无与伦比，最近发生的排放门***其实受益者也是车主，MW250/MQ350变速箱非常棒，就连常见的MQ200都很不错，入档手感一流，可惜国内柴油车不受欢迎。大众只能推出自己不在行的汽油机和自动挡，但是在自己的宣传公司一手炮制并发酵汉兰达爬坡门***发生后，和丰田的竞争关系白热化，使得大众依赖于爱信变速箱的短板被重视，终于在迈腾上市之初被爱信限制变速箱供应，每个月三万台的订单，但是只能拿到一万多台09g变速箱，换句话说在迈腾大热的时候被丰田掐住了喉咙！大众终于决定要自己弄变速箱至少要把主动权攥在自己手里。AT的技术和专利已经被两大巨头垄断，大众只能另辟蹊径，cvt他没有经验，也有很多限制，他就搬出来曾经在拍赛车上的双离合，注资和合作，终于弄出来了DSG，这个DSG不同于pdk，受制于成本先天缺陷无解，而问题频出，甚至被3.15晚会点名。尽管如此，自有变速箱是战略布局，大众输不起，放弃是不可能的，所以咬牙坚持，只是在消费者要求很高市场也很成熟的北美市场不敢用，在中国自然没问题，一来有大量死忠的信任，二来汽车市场不成熟，消费者都对车了解不深入。三是中国行业监管力度和美国比不了。所以大众继续推行问题百出的DSG，继续烧机油，但是大家依旧买买买！但是大众和奥迪的口碑和市场正在极速恶化，所以最新款大众和奥迪车型为了降低故障率提升可靠性，已经在匹配上弱化了换挡速度，但是顿挫又会明显。没办法！
大众车都是双离合变速箱？你得加个前提:在中国！在美国的大众可几乎都是AT！为什么这么受欢迎？有多受欢迎？不如标注一下2017的总销量与排名，读者有更直观认知。
有人说大众弄不了AT，我以为，不是大众没能力设计AT，而是在AT领域也许毫无优势！在双离合这块反倒有优秀！傻子才会以短处去博他人长处！就技术本身而言双离合、AT、CVT...都在进步！也各有各的优缺点！双离合也有优缺点，优点，传动效率高，动力更快更直接，但目前并不是那么完美！各种问题不少，特别是大众之前被吐槽的干式！什么死亡闪烁都出来了...
AT、CVT总体来说相对成熟，可能也更可靠，而高挡位的AT更是有着不俗的表现！就个人观念与偏好而言，我还是喜欢高挡位（8-9-10）的AT！
到此，以上就是小编对于上海大众汽车品牌优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海大众汽车品牌优势的1点解答对大家有用。
