摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于后置发动机汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍后置发动机汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。后置发动机的车为什么现在很少了... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于后置发动机汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍后置发动机汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
后置发动机的车为什么现在很少了？
后置发动机的车现在较少主要有以下一些原因：
1. 空间利用：后置发动机往往会占用大量车尾空间，导致后备箱空间较小，在实用性方面有一定局限。
2. 操控平衡：相对来说，后置发动机在车辆操控平衡的调校上难度较大，不如前置发动机或中置发动机布局更容易达到较好的操控性能。
3. 成本因素：其设计和制造相对复杂，成本较高，在市场竞争中面临一定压力。
4. 安全考虑：在发生碰撞等意外情况时，后置发动机的布局可能会带来一些特殊的安全风险和挑战。
5. 主流趋势：随着汽车技术的发展和市场需求的变化，前置发动机布局在很多方面表现更为均衡，逐渐成为主流，后置发动机的应用场景相对减少。
后置发动机客机排名？
三叉戟客机，图-134。
发动机后置的客机，最著名的是1962年1月首飞的三叉戟客机；1***0年代，中国是主要客户，空军与民航一共购买了 39架。但由于“更省油、更安全”的双发客机波音727的出现，三叉戟客机被迫提早挤下历史的舞台。
后置发动机越野车？
三菱有一款是后置发动机越野车。
三菱汽车硬派越野车使用了与经典的三菱帕杰罗一样的超选四驱系统，不过后置的动力系统还是很有新意。
其3.0T的双涡轮增压发动机以及电动机的动力组合不仅能够给这台车带来最大600马力的动力输出，而且其最大扭矩也可以达到近1000牛/米。
可以说这样的动力输出对于一台硬派越野车来说已经足够强大了！
发动机在尾部的客机有哪些？
发动机安装在机身尾部的机型有很多，具体来说有以下的机型：
1.英国早期生产的三叉戟飞机
2.前苏联生产的图—154飞机
3.前苏联生产的雅客40、雅客42飞机
4.美国麦道公司生产的麦道80、麦道90
5.巴西航空工业公司生产的庞巴迪飞机
6.加拿大生产的湾流系列飞机
7.加拿大生产的奖状飞机
发动机在尾部的客机有很多，比如：道格拉斯的DC9和DC10，公司合并为麦道后发展成MD80/90、MD11，并入波音后的波音717、早期的波音727和梦幻的波音787，还有前苏联的图134、图154，另外由于发动机布置在尾部有发动机噪音对机舱影响小的优点，所以一票的行政机（也就是高机点的私人飞机），比如：庞巴迪、达索、湾流、巴西航空甚至本田的小飞机都是发动机在尾部
发动机后置的客机，最著名的是1962年1月首飞的三叉戟客机；1***0年代，中国是主要客户，空军与民航一共购买了 39架。但由于“更省油、更安全”的双发客机波音727的出现，三叉戟客机被迫提早挤下历史的舞台。
最后一代的发动机后置客机是俄罗斯科夫列夫设计局于1988年推出的 Yak-42D，由于未能吸引外国订单，Yak-42D于2002年中止开发。总生产数量只有179架，主要用户是库班航空，许多已退役，剩下的也在退役中。
正三轮摩托车后置发动机性能如何？
你好，很高兴认识你，下面就你提出的正三轮车后置发动机性能如何的问题作如下回答：一般前置发动机的轻便型汽油正三轮车是不重载货物，它的发动机是放在驾驶员的座位下面，如风冷150型和175型。而后置发动机的正三轮车属于重载型车辆，如200型和250型甚至更大缸径的水冷发动机，它们的车厢相对其它车型的车厢要长几十公分，属于加长型，承载货物的面积体积和重量都会增加，前轮轴到后轮轴之间的距离也有所延长，发动机装在后面，有效地避免了发动机到后桥牙包之间因长距离带来扭力输出减弱和抖动，副变速箱装在穿中轴中间的位置，更增加了扭力输出的稳定性。因为发动机水冷后置，驾驶员不会为胯下发动机散发的高温而尴尬难受。另外重载车辆大部分都配置大花纹防滑质量可靠的正新轮胎，经久耐用。钢材质量选用有所提高，有的车辆配置了自卸千斤顶，整车质量有所增加。
到此，以上就是小编对于后置发动机汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于后置发动机汽车品牌的5点解答对大家有用。
