摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无锡低速电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无锡低速电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么增程电动车没发展起来... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无锡低速电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无锡低速电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么增程电动车没发展起来？
说的应该是增程式电动汽车吧！增程式电动汽车也就是所说的串联式混合动力汽车。基本原理就是在纯电动汽车基础上增加了一个燃油充电宝(増程器)。汽车仍然是电力驱动，汽油机仅仅用来发电，发电后供给电动机和电池，尽管可以把汽油机工作点定在高效率区间，但是燃油发电后又经过电机转换后驱动车轮，其效率仍然没有办法和发动机直连车轮相比。唯一优点就是在低速行驶和堵车时，发动机利用率比较高。
而且串联式混动车型往往都是小型车辆，増程器功率通常也比较小。这样才能达到节能的目的。而当今的审美观点基本都是以大为美，大多数人购车的需求都是空间大一点，底盘高一点。从当年的奇瑞QQ大卖到现在基本卖不出去就能看出来人们对汽车的需求已经不再是仅仅代步，而是开始追求更高层次的东西，例如空间，安全，配置等方面。
上图是宝马i3增程式混动汽车，纯电续航里程200公里。所配的一台0.6升双缸发动机专门用来发电，油箱内装6升汽油，可以提高续航里程120公里左右。售价在45万元以上，45万元买了这么一个小车，所以注定只能是某些人的玩具。销量吗，自然无法和其他混动车型抗衡。
我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。
一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；
三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没牌照，很多加油站不给你加油。
串联式混合动力（又叫增程式电动），这种混动汽车只靠电动机驱动汽车，车上配置燃油发动机，只负责驱动发电机为蓄电池充电，并不负责驱动车轮。这种车就是在电动汽车上安了一台燃油发电机。
在低速度或拥堵路况下，发动机由于不直接驱动车轮，可以一直用最佳的经济转速发电，所以相比传统燃油发动机汽车肯定更省油。但如果高速行驶，传统燃油汽车就可以保持最佳转速经济模式，而增程式电动汽车由于多了一个油电转换的过程，必然会损失消耗一部分能量，就会造成油耗偏高。这种高速高速高油耗的劣势，是制约增程式电动汽车发展的主要因素！
增程式电动汽车，目前被放到了新能源汽车目录里边，可以享受补贴政策，这个的确是让大家关注的一个重要原因，但是这种产品的确一直不被重视，即使在两轮的电动车上也无法得到很大的发展，部分三轮电动车倒是有安装，但是整体市场接受程度不广泛，核心问题还是效率问题，请关注：容济点火器
目前汽油内燃机的热效率，大概是25-35%之间，大部分车型是在30%以下，因为使用的都是卡诺循环，效率=1-低温/高温，需要很高的温差，这种模式要实现高的效率是非常困难的，绝大部分燃油燃烧产生的热能，最终都被排到空气里边了，只有很少部分转换成机械能，这也是社会要发展新能源汽车的根本原因，传统内燃机已经到了极限。
但是电动车，受制于电池技术，续航里程是一个大问题，大家都希望车子能跑远点路程，所以想到了整一个小发电机，在电池的电被用完情况下，让发电机发电给电池补充电量，缓解大家使用电动车的里程焦虑。
目前这种小发电机的动力源头是什么，还不是内燃机，这样内燃机烧油了，直接带动发电机来发电，再把电充到电池里边，让电池补充一点电，带动电机再跑一段路程。听起来挺美好的，没有电了，发电机可以“雪中送炭”，让电动车可以继续跑路嘛。
不过你细想一下，本身内燃机热效率就比较低，再带动发电机发电，还要给电瓶充电，再释放电能给电动车工作，兜了一大圈，还是要内燃机烧油，效率会变得更低。因为电池充电时候，能有85%的转换就不错了，电机虽然效率高，但是也只有90%左右，这样折腾下来，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最终给车子跑了，比内燃机直接带动轮子跑路还要低。这个容易理解，比如你要从广州去北京，你从长沙到郑州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏从重庆到银川到太原再到北京，这样路途反而远了。
因此，直接让传统的内燃机带动发电机，给电瓶充电，再带动电机驱动轮子跑的增程式，肯定效率不如传统的内燃机带动轮子效率高，这种增程式一定是有问题的，增加了成本，反而效率不高，消费者又不是傻子，干嘛要接受这种模式。
不过，并不能因为完全否定增程式，因为发电机发电的方式有很多种，比如燃料电池，也可以理解成一种特殊的增程式，因为它也是一种发电机，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃机系统，可以做到80%。
传统内燃机是直线运动，通过曲轴来转换成了圆周运动来带动轮子，本质就有转换损失，现在国外有人已经做出来了内燃机直接带动直线发电机来发电的装置，还是可变压缩比的，效率应该也在40%以上。
总之，增程式要想发展好，让消费者接受，直接装一个单缸小发动机带动发电机的形式，一定是行不通的，一定要提高了发电机的整体效率，让它比传统的内燃机的效率更高，才有可能赢得市场。
到此，以上就是小编对于无锡低速电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于无锡低速电动汽车品牌的1点解答对大家有用。
