斯巴鲁汽车底盘评测（斯巴鲁xv 底盘）

摘要： 本文目录一览：1、德国媒体评测斯巴鲁BRZ:性能优秀仅此一点劝退当地消费者2、...

本文目录一览：

• 1、德国媒体评测斯巴鲁BRZ:性能优秀仅此一点劝退当地消费者
• 2、森林人底盘有何特别?斯巴鲁森林人能当越野车用吗
• 3、斯巴鲁傲虎的最大缺点——底盘噪音问题
• 4、斯巴鲁新森林人的底盘技术好吗?
• 5、试驾丨斯巴鲁BRZ,平民手动挡跑车的“末日余晖”
• 6、斯巴鲁和马自达底盘对比

德国媒体评测斯巴鲁BRZ:性能优秀仅此一点劝退当地消费者

虽然德国消费者都非常肯定BRZ的性能，但售价超过38，990欧元，约合人民币近30万元，此时他们就觉得这款车有些不值得了。

斯巴鲁BRZ的悬挂系统采用了前麦弗逊式悬挂和后双叉臂式悬挂，提供了非常出色的操控性能。悬挂系统调校非常硬，让驾驶者在高速行驶时能够感受到非常稳定的车身和精准的转向。

性能 综上所述，斯巴鲁汽车以其强悍的性能和良好的口碑，成为了国内消费者心中的一款优秀的汽车品牌。斯巴鲁汽车以其四驱车型著称，这也是其性能强悍的原因之一。

话不多说，接下来首席出行官就给大家讲讲斯巴鲁BRZ的情怀，值不值得你买单。

言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。

森林人底盘有何特别?斯巴鲁森林人能当越野车用吗

1、综合来看，除了那些硬派越野车，森林人的越野能力绝对在SUV第一梯队，面对一些轻度越野的情况是没有问题的。升级后的X-MODE可以轻松应对雪地、土路和碎石覆盖的路面。

2、对森林人底盘根据性开展评测，从馍馍包测试报告中容易发觉，森林人都能简单根据，这归功于那高底盘，大接近角和离去角，也有那套智能化的四驱系统。这类合理的的限滑作用，在同等级中的确不常见。

3、斯巴鲁森林人的越野性能还不错。斯巴鲁森林人（Forester）最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。

4、适合，斯巴鲁森林人相较于其他品牌的SUV而言，拥有着更优的行驶性能操控稳定性及驾乘舒适性。

5、首先斯巴鲁森林人是一台城市SUV ，对于越野他仅仅是提供了一套全时四驱。没有前后差速锁，所以在需要极端脱困能力的情况下是无法通过的。同时斯巴鲁森林人的悬挂篇软，在提高舒适性的同时也降低了越野性能。

6、虽然2022款斯巴鲁森林人并不算是一款新车了，但是网上对它的报道其实并不算多，而中期改款主要是对外观进行了升级，看上去会更加年轻。而内饰依旧坚持实用主义，这样的设计在当下已经很少了。

斯巴鲁傲虎的最大缺点——底盘噪音问题

首先，傲虎的油耗表现不尽人意。虽然傲虎配备的是5L以上的大排量发动机，但在城市道路上行驶时，其油耗依然相对较高。对于需要长时间驾驶的用户来说，油费开支可能会成为一大负担。其次，傲虎自身的操控性能还有待提升。

难能可贵的是，这两大核心技术在斯巴鲁所有车型上全部标配。傲虎的平台来源于轿车力狮，底盘调校偏向于轿车，乘坐舒适性表现良好，隔音噪音方面也优于同品牌里面的森林人。

缺点：噪音有点大，门比较轻薄虽说和碰撞质量没关系，外观：外观较年轻化，符合年轻男女的审美观。

当然，斯巴鲁傲虎并不完美，还存在一些缺点。比如，其内饰并不豪华，有点简单朴素，有些配置与同级别的竞争对手相比略显逊色。另外，斯巴鲁傲虎的油耗相对较高，如果驾驶习惯不好，那么油耗就会更高，让消费者有些担忧。

丰田荣放VS斯巴鲁傲虎：各自的优缺点 首先讲两点：第一，从车型定义上来看，丰田荣放是一辆SUV，而斯巴鲁傲虎是一辆旅行车。第二，能看得上斯巴鲁的潜在消费者可能也不会考虑荣放。

斯巴鲁新森林人的底盘技术好吗?

新森的底盘调校属中性偏软的调校，行驶时的遁迹性比较不错。

斯巴鲁森林人的底盘***非常到位，可以兼顾公路操控性，以及越野的通过性。森林人拥有220mm的离地间隙，在紧凑型SUV中属于较高水平，保证了其良好的通过性，同时它的操控性并没有因为较高的重心而打折。

斯巴鲁森林人的底盘悬挂采用了前麦弗逊、后双叉臂的独立悬挂，配备有稳定杆和减震器。

斯巴鲁森林人底盘概况 任申使用斯巴鲁全球平台，据官方介绍，该平台将支持斯巴鲁下一代车型，该平台对车辆安全性和操控感进行了升级。

试驾丨斯巴鲁BRZ,平民手动挡跑车的“末日余晖”

全新丰田86和斯巴鲁BRZ是对其前辈的致敬，来满足人们对一台价格经济，开起来乐趣十足的座驾渴望。得知2012年丰田和斯巴鲁将要在北京车展亮相其联手开发的跑车——丰田86和斯巴鲁BRZ。

实际体验，首先能感觉到2022款斯巴鲁BRZ的油门踏板调校十分线性，属于踩多少有多少那种，而不是像现在大部分车型上那种段落感的加速体验。

首先，很多人都觉得，全新斯巴鲁BRZ的外观有些呆萌，但这并不阻碍它的高回头率，双门、低趴就是抓人眼球的点。

与2012款的Impreza相比，前脸姿态低了120毫米，前后悬架长度分别为845毫米/825毫米，接近紧凑型的轴距为2570毫米，立体车身尺寸为4240 * 1775 * 1300毫米，让BRZ成为斯巴鲁家族中最小的“运动员”。

斯巴鲁和马自达底盘对比

1、结语：马自达CX-4的颜值还是非常高的，斯巴鲁则中规中矩，而它们的空间表现都比较一般，但是很多人看重的是它们的高操控性。

2、高强度钢的使用上，马自达和斯巴鲁一直是比较注重的。尤其是斯巴鲁在美国的碰撞安全测试中一直领先德系车，车展上也经常“显摆”自己的车身骨架结构。但目前斯巴鲁大部分车型都在20万以上，所以不能算在内。

3、马自达是三大底盘***之一，日系里无出其右。马自达的理念是人马一体，强调人与车的交流，让普通人也能享受驾驶的乐趣，不需要很高的驾驶技巧就可以游走于失控边缘。因为并不考虑竞技，操控极限相比斯巴鲁略低，但整车更加平衡。

4、价格便宜，降价之后的5hb 20万出头 保养维修方便，价格低。开马6去小城市也不怕没得修， 斯巴鲁的维修网络不健全。 而且保养的价格相差很大，斯巴鲁的少数配件还需要订货。

5、性价比方面斯巴鲁基本是进口，谈不上什么性价比。