摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测安全的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测安全的解答，让我们一起看看吧。我国首个“不限速”高速计划在2022年开通... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测安全的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测安全的解答，让我们一起看看吧。
我国首个“不限速”高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？
德国不限速也不是玩命往死里开，要根据自己对车的了解，跑个安全可控范围之内，看见后车速度快人家就打右转向灯让行了。每款车型的速度等级是不一样的，开车的技术水平素质都是至关重要的。
中国首条不限速的高速就要开通了，怎么样，想去体验一下风驰电掣般的感受吗？且慢，开车之前，要了解的还有很多，否则，说不定就真的要“上路”了！
说到不限速，我们第一个想到的是德国。在这个“不限速”的开山鼻祖的国度里，似乎一脚油门踩到底，就可以一路飞奔了，但事实果真如此吗？
No. 在德国，高速公路共长12500公里，其中不限速的高速只有8000多公里，并非所有的高速都可以“岔”着跑（岔，湖北方言，随意、放开、不受拘束的意思）。尤其重要的是，人家虽然不限速，但政府也给出了一个建议速度：每小时130公里！
当然，德国之所以敢让大家“岔”着跑，也是有很多原因的：
限速120的道路还经常有长时间占着最左侧车道却跑着8、90的，并不是因为新手，而是他们认为就是应该这样的。说他们他们还说这样并不违法（因为也确实不违法[捂脸]）。
另外，就算有些道路有明确规定车速的下限，比如限速100至120，即使按照这个合法的下限来跑就已经大大降低了道路的通行效率了，还有可能会间接增加交通事故的可能性。
而违反限速的下限的行为现在基本上无法取证，任何设备甚至人眼在有些情况下都不能准确判定低于下限的行车是主观故意还是客观原因导致。下限的规定几乎等于无。
很多时候道路交通问题并不是仅靠立法就能解决得了的，还需要驾驶人的公共意识。不解决好这个问题的话，不限速的高速公路要么就是浪费资源，要么就是事故频发。
汽车的车灯有卤素的和LED的，哪种更安全？
先说结论吧，从IIHS的测试成绩来看，在灯光安全方面，LED大灯是有一定优势的，但是做得好的卤素大灯也不差，而且在雨雾天气中，卤素灯穿透力更强。
IIHS大家都知道吧，美国的一家安全测试机构，25%偏执碰撞就是它先开始用的。它在安全测试方面比较权威，经常被一些媒体引用，我觉得是比较靠谱的。
IIHS在2016年把大灯列为安全测试项目，第一批测试中，只有丰田的普锐斯V取得了G的成绩，这车使用的就是LED大灯，照明距离达到400英尺（大约122米）。当时使用卤素灯的宝马3系照明距离只有130英尺（不到40米）……
是不是卤素大灯就一定不行呢？那也不一定。我们以美国的本田CR-V为例，2017款高配车上开始使用LED大灯，但是跟2016款的卤素大灯相比，各方面都没有明显优势。直到2020年换装全新的LED灯组，它的灯光安全等级才从A变成G。
下面是机翻的2016CR-V高配大灯测试结果，基本就是直行和转向的可见程度，大家凑合看看。
近光灯
在直路上，道路两侧的视野都很好。在曲线上，右尖锐曲线的可见度中等，而在右逐渐倾斜的曲线和向左弯曲的两条曲线均不可见。
近光灯从未超过眩光极限。
远光灯
在直行路上，道路右侧的可见度很好，而左侧则很明显。在曲线上，右渐进和左渐进曲线的可见度是中等的，而左急转弯和右急转弯的可见度则不足。
而且我们从本田CR-V的测试成绩上可以发现，卤素大灯加透镜会改善炫目效果，就是让外面的人看起来没那么刺眼，对照明效果没有明显的影响。
2016款的本田CR-V低配车型，大灯成绩是M，比高配的A差一个级别，就是因为它的近光灯没有透镜，防炫目扣了分。
到此，以上就是小编对于汽车评测安全的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测安全的2点解答对大家有用。
