摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车靠枕评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车靠枕评测的解答，让我们一起看看吧。为什么以前的汽车座椅像沙发一样坐得很舒服，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车靠枕评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车靠枕评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么以前的汽车座椅像沙发一样坐得很舒服，现在的汽车座椅却不那么做？
现在头条问答有个非常不好的倾向：
所答非所问！都是些所谓的专家和达人，科普半天，跟机器自动问答没有区别。
看他们的回答，跟自己百度有啥区别呢？
这个题目问的是原来汽车座椅舒服，为什么现在反而不舒服。
结果最大阅读量和获赞的答案，是在科普汽车座椅设计。。。
要说为什么现在很多座椅为什么不舒服，我看原因很简单，就是为了节省成本而已。
好的座椅跟沙发一样，你去商场里看看，好的沙发贵着呢。
这就跟现在汽车普遍把油箱越做越小一样，冠冕堂皇地说起来是轻量化，屁！一二十升的汽油能有多重，相对1.2-1.5吨重的汽车而言，根本不值一提！就是为了节省成本，坑的是老百姓。
成本节约、成本节约。。
1、首先说舒服，现在座椅肯定舒适度下降了，这是毋庸置疑的，人体工程学在几十年前就在研究，但是出了人体工程学，座椅用料是主因，现在车企竞争严重，利润薄，只能偷工减料，试想，不同的海绵坐的效果能一样吗？座椅的包皮有NAPPA，有头层皮，有次等皮革，用料不一样，舒适度也不一样。
2、沙发，用在汽车上，不见得是好事，因为，沙发型座椅不适合长时间坐，会让人感觉腰部疲劳，座椅硬一点适合长途乘坐。所以，不做的沙发一样，是有设计原因所在的。
3、现在汽车设计感强了，但是设计感不代表质感，质感包括设计感和用料。这就如同现在的办公室文员其实和20年前缝纫机工作人员工作性质一样的。只不过我们自己意淫罢了，真实情况是，好多地方的用料都有压缩。
汽车，一份价格一分货，永恒不变的真理。
曾经流传过一种说法：汽车就是沙发上安四个轮子。
其实，汽车座椅可比沙发高级多了。一款优秀的座椅，不仅要让你长时间开车不累，还能在碰撞时保护你，所以座椅设计和制造都是车企的难题。
像沙发一样的又软又舒服的汽车座椅，车企不是设计不出来，只是沙发和汽车座椅毕竟功能不同，考虑的重点自然也是不同的。
先来讲讲车企设计座椅时考虑了些什么。
设计座椅时，首先考虑乘坐者的姿势。你开SUV，坐姿更直，位置更高。轿车的坐姿就低很多，还有点后仰。据说赛车的姿势最酸爽，恨不得躺在里边开。
确定了坐姿，才能根据人体的H点来调整造型、位置、薄厚、角度……
人体H点就是人体模板的髋关节。一款舒服的座椅，要考察乘员的个人数据，但每个人的高矮胖瘦都不一样，所以只能以人体百分比模板作参考。也就是说，这个座椅适合百分之多少的人正常乘坐。
开车时后仰坐着，既要让你够到中控台上的所有按键，还能全力踩下油门、刹车踏板，快速打方向盘时，又不能让手和其他地方打架。
非专业人士说说（外行话）:
1、以前车子是要跑长途的，（老司机知道），座椅舒服也是适应需求，算是厂商要考虑的问题之一，比较关注舒适性。现在家用轿车短途多，更多考虑空间，省油，相当于关注点不一样（现在车辆细分比较详细，比如商务车，都市SUV，跑车，轿跑等对舒适度要求不同，还有越野车，可能有些舒适度更不好，当然也有越野车舒适度好的，银子够了就可以），说现在车子不舒服的，试试商务车的航空座椅级的行政座椅，可不要太舒服，大多高端轿车座椅也是很舒服的。
2、以前开车都是专业司机（参考国内情况），私家车少，路上车辆又不多，对于安全考虑的要小于舒适性（当然之前的车辆安全也都没问题，但对安全的要求是越来越高，车辆型号多了，路上的车辆多了，对安全的要求也更高了），所以现在车辆不仅是壳子硬，而且整体设计都要考虑安全，从座椅角度来说，服帖，保护，保持驾驶者和乘坐者的姿态很关键，现在前排座椅都有很强的包裹感，有些车辆甚至使用专业F1或低强度赛车级座椅，即是噱头，也是增加驾驶体验，也更考虑安全。运动版的轿车也越来越多。所以看到号称运动座椅的多，坐上去和坐在沙发上是不同的感受。
3、以前轿车都是公家购买，自然买个舒服的，现在自己驾驶的多，考虑操控性，安全，驾驶体验。
4、考虑一下20年前，10年前当时物价水平和车辆的售价，就知道为什么座椅没以前舒服了，之前的轿车同等购买力现在可以买豪车了，要比较座椅舒服不舒服，不能看市面上的一二十万车辆，之少要拿豪车来比较才行。
5、个人还是喜欢运动座椅，看着炫酷，坐着舒服，服帖，包裹感强烈，感觉自己和车辆人车合一，轻踩油门车辆急驶而去，这才是驾驶的感觉！（真皮织物混合的座椅我很喜欢）。如果是软踏踏的海绵沙发类的，不适合我，坐久了估计会打瞌睡。
如是就是一个外行人的观点，请指教！
回答这个问题，首先定义汽车座椅在汽车里是一个怎样的存在，即汽车座椅是什么。我认为汽车座椅首先是一个提供支撑，供驾驶员及乘客乘坐地零件。其次汽车座椅是一个安全件。当汽车发生碰撞时，座椅配合安全带及气囊，为乘客提供安全保障。
先讲座椅舒适性。这个问题基本是回答上述提问，现在的座椅舒适性不及以前了么?不见得，因为我们知道，要保证座椅的舒适性，不能太软也不能太硬，因为根据CAE仿真软件压力分布分析计算，太软的座椅在长途或中途驾驶中会让疲惫感大大增加，因此不是越软越好，当然硬度太大正常自然人也会接受不了。那么到底怎样定义座椅硬度呢？实际在座椅开发过程中，座椅设计首先满足H点定义，即测试假人放在研发座椅样件上必须满足测出地H点在整车定义地H点，公差为±10mm即判断合格。H点是人的大腿与脊椎交点，通俗理解为人体臀部中心。为什么必须满足H点呢，因为这个点是现代汽车设计地硬点，可以理解为基础点，一切设计必须满足此点此车设计才是按照人机布置，设计合理。当然在满足h点基础上，还要进行整车座椅舒适性主观动静态评价，即人坐上去在开车和静止状态下测评座椅软硬度，然后确定硬度后，发泡调出此硬度的配方，然后大批量生产;
然后分析安全性。在交通如此繁忙的现代，座椅安全功能体现的越加明显，那么特别软的座椅会不会给安全性打低分呢，答案是否定地，因为座椅地安全性与座椅软硬度没有联系，也就是在保证座椅H点之后，安全性全部交给座椅内部的骨架，即座椅要满足GB15083,GB14167,GB14166等国家强制性法规即可，而与软硬度无关，软硬度只提供给人一种舒适与否地体验。目前整车厂得分较好的日产被人笑称是研究沙发地，就是成功做到了解决了座椅舒适性地同时解决了安全性的问题。
当然对于软硬度和舒适性，不同的国家也有不同的定义，比如欧美国家往往座椅偏硬，但是他们会觉得比相对软的座椅舒服，因此他们的路况相对较好，车速较快，硬度偏硬些会感觉起更舒服些。
好了，希望这个回答能让你理解。
到此，以上就是小编对于汽车靠枕评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车靠枕评测的1点解答对大家有用。
