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【汽车人】丰田在华发展氢能,依托内陆或更好选择
1、丰田已经投资了多年，甚至自己牵头搞定了整条氢产业链技术群（经济性暂且不论），并煞费苦心地有条件、免费开放了几千项专利，但一直曲高和寡。德系和美系品牌全面退出的结果，全球玩氢的乘用车品牌，就剩丰田和现代。 丰田一直希望能扩大朋友圈，找到大国合作伙伴。
2、在智能化和电动化领域，丰田的技术路线和商业选择始终多元化。丰田是全球唯一一家同时发展混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢能四种新能源技术的汽车企业，并为此设定了明确的发展路径。丰田深知，要想在中国市场提供符合消费者期望的智能化产品，必须依赖本土的研发力量。
3、月31日，丰田中国发布公告——丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”）。 几字之差，却预示着一场巨大变革。
4、为了实现这一目标，丰田正在成立全新的研发团队，在中国则采取以现有团队捏合为主的做法。 2023年年中，丰田宣布其在华最大研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（“IEM by TOYOTA”）。表面上看，只增加了四个字，而实际上则标志着丰田中国战略转变。
5、电能、氢能、甲醇，甚至太阳能，都可以尝试。但到了产业化阶段，无论市场资源还是政府支持的行政和财政资源，都只能选择一个重点，那就是电动。 中国氢能汽车的产业化状况，大致相当于2006年的电动，处于“前产业化”阶段，即主要技术瓶颈貌似打通（且不论是否掌握在中国人手里），但成本尚未降到商用化水平。
6、今年上半年，丰田是日系品牌在华表现最坚挺的品牌。其中，广汽丰田更是超过上汽通用，晋级合资前日系第一。
搭载3个储氢罐,续航800km,海马7X氢燃料汽车正式亮相
海马汽车自主研发的氢燃料电池技术再次引领行业风向。 其最新试制的氢燃料电池车展现出强大实力，这款新车搭载的氢燃料电池组和三个70Mpa储氢罐，单罐容量达到60L，最大续航能力超过800km，百公里氢耗低至1kg，0-100km/h加速时间仅为10秒。
其加氢时间仅需5分钟，拥有三个氢燃料箱，动力系统能输出120kW的最大功率，百公里加速时间少于10秒。海马7X氢燃料电池车，也能实现800km的续航。对于海马汽车而言，过去两年无疑是艰难的，2019年销量同比大幅下跌541%。在这样的背景下，海马7X的亮相显得尤为重要。
届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放。 海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。 海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营，助力新能源汽车产业的发展。
以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放。海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。
