大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于gdp汽车评测的问题,于是小编就整理了3个相关介绍gdp汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
大众对德国有多重要?
对于欧洲德国经济占主导地位,德国经济中汽车行业更是不可或缺的一个构成部分。大众则是德国汽车行业的龙头企业
GTAI的数据显示,2013年德国汽车制造商的产量接近1300万辆,占全球产量17%还多。全球100大汽车供应商中有21家来自德国。汽车业是德国最重要的产业之一,2014年的经济贡献达到3840亿欧元,几乎是所有行业贡献的20%,对于GDP的贡献则为2.7%。同时,汽车出口占到了德国总出口的20%。
ACEA 和VDA的数据则显示,德国是欧洲最重要的汽车市场——2015年超过30%的乘用车(560万辆)和20%的新车注册(304万辆)在此售出和完成。43家汽车零部件和引擎工厂坐落于德国,产能占到了整个欧洲的三分之一。2014年德国汽车行业研发的花费达到176亿欧元,为德国左右研发费用的三分之一;汽车业研发人员规模93000人。全球任何五辆汽车中就会有一辆德系车,77%在德国制造的汽车销售向国际市场。
换句话说,如果银行业是美国重要的行业,那么汽车行业对于以出口为导向的德国显然是举足轻重的。整个供应链可谓牵一发动全身。
而对于德国汽车来说,大众汽车则显然是重要的“门面”。这不仅因为大众是德国最大的汽车制造商,大众的总营收2020亿欧元(2014年数据)也是德国企业中排名第一的,戴姆勒集团和宝马则分列第三和第七。
什么是三线豪华品牌汽车?
国内的一线豪华品牌BBA以外,哪些路虎、捷豹、英菲尼迪等等都是出于二三线豪车品牌的地位。随着人均GDP的增长,国内的豪车也是越来越多,而卖得好的有很多。
还有一类品牌也需要大家重要,就是所谓的个性化品牌,这类品牌给人感觉介乎于豪华品牌和普通品牌之间,比如MINI和Jeep。
从认知度来看,品牌有一二线之分,但不代表产品力有高低之别,某些二线品牌的车型是造的不错的,弱势大多体现在营销太晚太差,想必经过一定时间,能跃居到和BBA抗衡的地步。
从全国第一的316万陡降到138万,剧变的重庆汽车产业,是福是祸?
首先,汽车产业过去有一汽,有二汽,有上汽。当你知道这些企业都不是重庆的汽车企业时,你认为重庆全国第一是什么概念?
其次,全国第一的316万,这个数据本身也不是第一,138万,也不是重庆汽车产业总量,数据的不严谨,带来问题的不科学!
第三,重庆汽车产业,在国内的定位和发展是不错的,今年的数据也是有目共睹的!
最后,请你明白一点,无论是产量还是销量,在中国,出现剧烈波动的时候都不是一个城市的汽车产业问题,是中国的汽车产业问题,是中国经济问题!
也是你的问题,你不能独善其身!
汽车是重庆最核心的产业,很大程度上与重庆整体经济呈强相关的态势。我们来扒一扒重庆经济和汽车产业的相关性。
重庆经济由盛转衰
重庆经济自2007-2017年年间保持了十年高增长,从2007年的中国城市第7名攀升到2017年的第5名,经济增长名列全国前茅。尤其是从2013开始重庆接过天津的冠军头衔,GDP连续7个季度保持全国第一,并一直维持在10%以上,重庆成为响彻国内外的经济明星。但从2017年重庆又走上了天津的老路,开始经济增长率直线下滑,2016年为10.7%,2017增长率为9.3%,2018年直线掉到6%,究其原因主要是汽车惹得祸。
重庆汽车由盛转衰
重庆在2015年时汽车产量突破300万辆,成为第一大汽车生产基地,2016年达到316万辆,继续保持全国第一,汽车带领重庆经济在腾飞。可是到了2017年汽车飞跑不动了,当年的产量为299.82万辆,掉到了300万辆以下,2018年汽车制造业增加值下滑17.3%,2019年上半年下降14.1%,与此同时重庆的GDP陷入颓势,直线下滑。
重庆经济和汽车的复兴
2019年重庆经济终于企稳了,最终稳在6.3%,终于跑赢了大盘(全国平均值),2020年更是开挂了,以25002.70亿的成绩居中国城市第五名,并在相当长的时期内死死的压住了广州。2020年重庆实际增速达3.9%,名义增速达5.9%,这主要城市中是遥遥领先,增量更是达到1397亿,排中国所有城市第一名,并且是大幅领先。这背后做贡献的还是重庆汽车,2020年重庆汽车产业达158万辆,大增14.24%,在主要的汽车城市中,重庆占居前列。
重庆产业结构要调整
汽车是重庆的核心支柱产业,重庆必须摆脱对汽车的依赖,除了在汽车和电子信息产业以外,加大对重庆大健康产业、物流和旅游等产业的投入,来分担产业风险。同时在汽车产业内,也要提高产业完整度,提高高端产业的布局,提高新能源汽车的比重。
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