摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产独立的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产独立的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。小米公司为什么要将红米Redm... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产独立的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产独立的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
小米公司为什么要将红米Redmi品牌独立？红米品牌独立后会产生哪些影响？
2019年手机界第一个最重磅的消息莫过于小米红米”闹分家”了。1月3号，小米突然宣布，红米将独立运行成为独立品牌“红米Redmi”。之后雷军又在论坛回答网友提问，指出红米将对应中低端电商品牌，而小米将提升整体品牌价值和档次。如此看来，以后我们估计会买不起小米手机了。
小米企图***华为荣耀成功案例
在2018年小米手机国内整体销售情况并不理想，第三季度更是被荣耀超过。研发创新力不足，导致高端市场进不去，中低端市场又被荣耀压迫，同时还有联想打着性价比旗号在后面不断搅局，一时间小米在中国的处境变得危机四伏。而小米在印度市场份额却得到提升，而这一贡献主要是红米贡献出来的。而随着各大品牌分分独立出子品牌，小米也开启了这一道路。红米将对标荣耀，小米就是对应华为。如此布局，表明了小米进军高端手机市场的决心。
独立后的影响
红米独立后，小米手机会将原有小米系列产品定位往上提升。预计未来小米MIX系列会对标华为Mate，三星Note这样的商务系列。而小米N（N为数字）则对应与华为P，三星S类的时尚系列。并且还会往上或者往下推出一到两个新系列，但小米系列产品线应该不会超过4个。小米为了和红米拉开品牌价值，这些系列价格都会提升，是否直接对标华为的价格，应该会探索市场反应，然后逐渐提升。并且小米高端机应该会逐渐打开海外高端市场，直接对标一加系列。而红米走极致性价比路线，产品定价阶段应该会涵盖1000元-3000元。主要走电商销售路线，同时销往海外，如印度类似的发展中国家。
网上流行一句话“以前没钱买华为，如今没钱买华为”，未来这句话送给小米应该同样适用吧。
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小米公司为什么要将红米redmi这个品牌独立呢，而且，红米独立后，又会对手机行业产生什么样的影响呢？想要分析这里面得影响，那么就必须要知道红米独立的原因。
今年已经是2019年了，我相信今年手机行业的竞争也会越来越大，越来越残酷，从金立倒闭，锤子处在倒闭的生死边缘上来看，2019年的手机行业，还要有更多是事情发生。
而小米公司之所以要把红米分出来独立，我想也是为了这方面的战略考虑，红米手机虽然便宜，但是一直是小米手机的销量中坚力量，我想这是所有人都知道的事情。
但是小米手机的定位要比红米手机高上很多，而且不论是从质量还是手机的性能来说，都是要远远的超过红米手机的。而这次的红米独立，相当于把这个品牌真正的独立出去了，和小米手机即是一起的，也是相互竞争的。
而且我想独立出去的红米手机，肯定会进行全方位的升级，还要和小米和荣耀展开竞争，这对于现在手机行业的格局也会产品变化，小米将会对标华为手机，而红米手机对标荣耀系列。大家对于这件事情，还有什么不同的看法，可以在下方留言，咱们一起探讨！
谢邀
拆分独立品牌，能更好的运营。这样小米可以更好的发展自己的业务，红米也可以有更多的自***，用于研发设计，不必在用odm工模，能自己设计一款有颜值的产品，希望小米在19年能重新回到国内第一。
小米公司将红米品牌独立出来，肯定和蓝绿大厂是完全不一样的。倒是和华为和荣耀的关系差不多。
虽然OPPO和vivo这两家公司背后是同一个老板，但是这两家公司可是分别独立的公司啊。他们的运营以及产品设计以及最后的渠道销售，全部都是独立的。
但是华为和荣耀就不一样了，华为是作为一家母公司，而荣耀是作为一家子公司存在的。他们之间是上下级的关系，而不是同级的关系。
小米和红米这两个品牌也是一样。是上级和下级的关系，而不是平级的关系。
但是对于小米公司内部组建的红米的整个研发和销售团队来说，和小米手机本身的研发和销售团队也是平级关系的。
我认为红米品牌独立出来之后，对于消费者来说并没有会产生很大的影响。因为大家完全都可以看得出来是一家公司的产品，只不过是不同研发团队的产品而已。所以对于消费者选购来说，并不会产生什么太大的认知困难。
但是对于小米公司内部来说就完全不一样了，因为红米原先的研发团队都是小米手机研发团队里面分出来的几个人，他们的决断权力并没有那么的大。但如果说红米团队完全独立了，那么很显然他们在产品的设计，零配件的选购以及最终的渠道零售方面将掌握更大的话语权，也就是说红米手机会越做越好。
对于小米品牌来说也是一件好事情，因为在内部可以重新优化整合资源，将小米手机打造成一个更加高端一点的产品品牌。
综上所述对我们消费者来说没什么影响，对于小米公司内部来说，优化和重新分配的资源吧。
以上文字只是我的个人观点，如果各位看官有不同的观点，欢迎在评论区中讨论留言。
为什么别克GL8全世界都停产了感觉反而在中国销售的很好？
别克GL8在国内的商务MPV市场有着不可撼动的地位，商务接待过程中甚至比奥迪A6L和宝马5系这类豪华品牌轿车更受欢迎。别克GL8从1999年正式引入国内市场，到全新一代车型的首发亮相，GL8几乎已经成为国内商务MPV的代名词。在这十几年间，别克GL8是如何稳固自己在国内市场中的地位?
1999年底第一辆别克GL8国内下线
1999年12月第一辆别克GL8正式在国内下线，填补了国产MPV的空白。2000年5月GL8上市销售，搭载了一款3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为172匹，最大扭力256牛米，开创了国内豪华MPV的市场。
2003年新款别克GL8“陆上公务舱”上市
别克GL8凭借着宽敞的空间和舒适性乘坐感受，迅速获得了国内商务市场的青睐。2003年别克GL8迎来了首次改款，并以GL8“陆上公务舱”的全新名称推向市场。这次改款在原来的基础上增加了定速巡航、木纹装饰、一体式前大灯和后备箱隐藏式储物格等，变得更加豪华。
2005年别克推出GL8陆尊
2005年别克GL8进行了较大的改动，尤其是前脸的造型更加的沉稳大气，还用2.5L发动机取代了原来的3.0L发动机。同时，为了满足政府机关和一些中高端企业的需求，别克还推出更加豪华的GL8陆尊，在原有的基础了上配备了前排座椅电动调节、中控显示屏、多功能方向盘、双区自动空调和6碟CD等豪华配置。
2006年GL8陆尊全面升级
我觉得别克GL8这款车在中国销量很好有以下几方面原因。
第一代别克GL8于2000年在中国上市，作为首款 合资中高档MPV车型一买就是二十年，现款为第三代车型，累计销量已突破60万辆，因此这款车的市场保有率很高，在消费者心目中已经留下了深刻的印象，如果某个家庭或者公司有购买MPV车型的需求，第一个想到的车型就是别克GL8这款车型。
外观
先看看GL8的外观尺寸，5238*1878*1776毫米，轴距为3088毫米。对比其竞品车型如本田奥德赛的外观尺寸为4847*1820*1702毫米，轴距为2900毫米；艾力绅的外观尺寸为4950*1842*1711毫米，轴距为2900毫米，都比GL8这款车的尺寸小，艾力绅和奥德赛明显在第三排座椅使用的情况下，后备箱的空间明显更小。唯一在空间方面能和GL8抗衡的是大众蔚然，5346*1976*1781毫米，轴距为3180毫米，但是这款车型的影响力比较小，不足以和GL8厮杀。
内饰
GL8的指导价为23.29-52.99万元，大体上按照档次高低分为三种车型，陆上公务舱、ES陆尊和艾威亚版本。售价区间分别为23.28-32.99万元、29.99-41.99万元和45.99-52.99万元，消费者可以根据自己的购车预算选择合适自己的车型。
第三排座椅
现款在售车型全系均搭载代号为LSY的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，这也是现阶段通用旗下使用最多的动力总成，9AT变速箱相较老款车型搭载的6AT变速箱而言，换挡平顺性更好，燃油性控制的更加。
侧面
参考指导价为33.99万元的ES陆尊 尊享型，配置有全车一降升降、双侧电滑门、智能后视镜、真皮方向盘、流媒体后视镜、自动防眩目后视镜、主驾12箱调节、副驾6向调节、前后排座椅加热、、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、自动泊车、自适应巡航、前后雷达、LED大灯、后排隐私玻璃、自动大灯、后桥多连杆独立悬挂、电动天窗、方向盘换挡、手机互联影射、语音识别、全车6气囊、无钥匙启动、双区空调、后排独立空调等配置。不管是日常家用还是公司作为商务接待使用都是很不错的。
这个问题需要分为两个小问题：一是别克GL8为什么在除中国外的其他地方停产？二是为什么别克GL8在中国如此畅销？
别克GL8在美国的停产，最大的原因是因为安全问题，当时别克GL8车型并没能通过碰撞测试。此外美国消费者认可度更高的是一些块头更大的全尺寸SUV，例如雪佛兰萨博班等，这些车无论是从空间还是实用性上来说，都比别克GL8表现更出色。
但在国内市场，别克GL8面对的则是另外一副情景。别看现在丰田赛纳、大众威然等车型抢破头在国内相继推出，但在别克GL8刚刚在国内上市的时候，国内的MPV市场几乎是一片蓝海，而MPV市场在彼时还刚刚从商用面包车拉货功能转向中高端商务接待，而别克GL8就是完美契合了这种趋势。
早在2003年5月，别克GL8“陆上公务舱”上市，一举奠定了其在豪华MPV市场的地位，此后也一直是MPV市场中端车型的扛把子。并且随着市场马太效应，别克GL8几乎垄断了20-30万的MPV市场，最新的数据显示，别在GL8在8月的销量为17188辆，是第三名的3倍还多。
别克GL8的确在全世界范围都停产了，而即便是过去、国外汽车市场中也没有GL8这样的命名；现如今的别克GL8是通用泛亚所设计研发都产品，通用泛亚是上汽集团、通用汽车双方各出资50%、所联合打造的汽车研发中心，从第二代GL8开始、就完全是通用泛亚升级旧平台后所打造，所以原始的别克GL8其实已经停产了接近15年！
通用旗下别克这个品牌与雪弗兰不同，别克不属于全球化品牌、而雪弗兰则是会卖到全球各个市场；早期通用汽车只会把别克这个品牌卖到独联体国家，所以别克汽车出镜率本身就比雪弗兰要低很多，很多国家的汽车市场都没有别克销售；所以GL8停产也根本谈不上全世界范围，因为并没有几个市场在卖这车，况且这款车在别的区域市场的名字也不叫GL8！
别克GL8基于通用旗下U平台所打造，可以说GL8是通用针对咱们的市场所打造的商务用车、可以说GL8这个型号仅在咱们的汽车市场销售过！第一代的U平台所打造的商务车非常多（GL8兄弟车型），比如说庞蒂亚克·蒙大拿（如上图所示）；再比如雪弗兰的Uplander（如下图所示），还有欧宝的sintra车型、就不上图了！
总而言之这款基于U平台的MPV、是一款全球战略车型（还有个品牌貌似叫奥兹莫比尔也有这款车），而进入咱们国内市场的车款名曰GL8、这么说能理解吧？上汽集团于2000年初引进了这款车型、实现国产，销量一直不错；但同时期通用在本土、及其它区域的市场却发展的不理想，再遇到2008年前后经济的不稳定、通用重组，当时很多技术实现下放、比如当年君威那款2.0T，也有很多平台、车型直接被砍掉！而这U平台就是其中之一，也就是说U平台下多款兄弟车型早在2008年前后就已经停产！
通用泛亚在通用废掉U平台后、为何还要继续升级这个平台？原因很简单、因为别克的GL8卖得好、销量高（与捷达品牌独立经营是一个道理）；早在2000年那会、MPV还不具备成为私家车的可能，所以但凡采购MPV的必然是为了公务使用；而在那个时期的公务用车（7座MPV）以丰田普瑞维亚（俗称丰田子弹头）、日产贵士、大众夏朗等，清一色的原装进口、价格昂贵！
我来讲一下，三月份入手的652t，当时考虑了CC、迈腾、亚洲龙、标志508L、标志5008、传祺GM8等车型，CC颜值是真高啊，可惜自己已经36岁了，还是务实一些比较好，标志系列内饰也是简直了，超级喜欢，就是太小众，7坐5008后排鸡肋，亚洲龙的外观也很漂亮大气，觉得跟es没啥区别，又是混动省油，但是内饰是真的糟心，廉价感严重。
最后还是考虑七座商务，因为家里七个人（爷爷、父母、俩儿子和我们两口子）哪怕一年全家一起坐车场景只有几次想想也是其乐融融的幸福，于是转头主攻GM8和GL8，前者外观内饰都ok，显大，档次感也没问题，尤其配置，25万多的***版配置拉满，根本无需改装，一个朋友是这款车，严重建议我买同款。
最后看的GL8 652T，（别问我为啥没看653，差大几万呢）还是觉得别克商务更均衡，也更厚重，而且销售说这一款省油，综合油耗也就十个，听了后也就报之一笑，当时想八块多的油价只要不超过一块钱一公里就能接受，跟之前的车一年也差不了多少钱，现在开了五个月近九千公里，大概两千公里高速，其他都在县城开，表显8.8，实际9.2到9.5，这么大的车和两吨的自重，这个油耗简直惊喜，除了车位小的时候不好停车和刹车后提速反应有点慢其他没啥毛病，香的很（652颜值也确实不高，适合居家务实的选择）
到此，以上就是小编对于国产独立的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产独立的汽车品牌的2点解答对大家有用。
