摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于独立汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍独立汽车评测的解答，让我们一起看看吧。五羊本田威领s150测评？什么是独立悬挂和... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于独立汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍独立汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
- 五羊本田威领s150测评？
- 什么是独立悬挂和非独立悬挂?全新速腾用的是哪一种？
- 奇瑞汽车有部分减配现象，独立悬挂变成拖拽悬挂，这是为什么，有何优势？
- 全时四驱的悬挂都是非独立的吗?怎么快速区分前后悬挂是独立和非独立？
- 像丰田皇冠那样，有独立车标的车有哪些？
五羊本田威领s150测评？
使用感受：
1、震动控制的很好，1档6000转都感觉不到震动（ps：用一档带一个大人及一个小孩上很陡的坡）
2、声音好听，提速快。二档切换一档时不会往前窜3、车辆稳定性比较好，龙头不会飘，我之前的濠江125-33龙头很飘4、车是国际档，之前用惯了循环档，换挡不太熟练5、3-5档感觉力气不是很大，很多人都说要2000公里以后力气才会大起来，1-2档力气大6、车子较高，我身高180cm，驾驶感不错，7、油耗方面，摩合期百公里3.5个。可能跟我驾驶习惯有关系。
五羊本田威领s150震动控制的很好，1档6000转都感觉不到震动，动力方面，就发动机的技术规格而言新款威领150并没有什么技术上的突破，好像它也没有平衡轴，但是这款发动机的动力数据，重新调校后出现了明显的变化。
它最大功率来到了9.2KW，最大扭矩也保持在了12.5N.m，这要比前老款车型好一些，并且动力数据还会大于独立标的雄帅150。。
五羊本田威领s150发动机平台搭载了五羊-本田高效电喷技术i-FI，理想油耗≤2.5L/100km，省心又省油，更适合中国路况。走过泥泞水洼、崎岖山路，威领S150伴你攀登更高的山峰，带给你舒适的乘骑体验。贴心采用三点坐姿设计，符合人体工程学原理，有效减轻长期骑乘的疲劳感；鞍座平坦宽阔，更能带来舒适的骑乘体验，威领S150当之无愧地成为你致富路上的好帮手。
什么是独立悬挂和非独立悬挂?全新速腾用的是哪一种？
您好，一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。全新速腾用的是独立悬挂。
奇瑞汽车有部分减配现象，独立悬挂变成拖拽悬挂，这是为什么，有何优势？
是做不好，不是不想做。完善爱七没啥不好。奇瑞非常不注重积累，就像猴子掰玉米一样掰一个扔一个，他不是步步为营把产品逐步完善，而是妄想一步登天一炮打响！自身技术储备又不够，品牌价值不高，于是车价也高不了，只能在减配上动脑子。
瑞虎5X增加非独立悬挂车型，进一步拉低售价，独立悬挂和非独立悬挂车型同时销售。
奇瑞也是傻，这么小的车配什么独立悬挂，操控做那么好干嘛，有几个人买车会趴下来看看是什么悬挂的。
这不，某越非独立的试着试着就翻越了。
其实以我个人的看法，奇瑞这样的做法是错误的。奇瑞经过多少年的潜心研究，发动机，变速箱，底盘三大件儿基本上是没有问题的。现在奇瑞一味的追求性价比，一味的降低车辆售价。只能是压缩车辆的制造成本。随之而来的就是。某些性能的下降。如车身防锈性能差小毛病多等。如果奇瑞能扎扎实实的做好每一辆车，以车辆质量为导向，而不是以车辆售价为导向，适当的提高一些价格。消费者是会接受的。
全时四驱的悬挂都是非独立的吗?怎么快速区分前后悬挂是独立和非独立？
所谓独立悬挂，大都是指，当前汽车型号采用最多的多连杆独立悬挂系统，这是后悬挂系统。而非独立悬挂大都是指，扭力梁非独立悬挂系统，也是后悬挂系统。当然，有些汽车也有更复杂的悬挂系统，这里暂不介绍。多连杆独立悬挂结构更复杂，扭力梁悬挂较简单，成本更底。目前，不管多连杆独立悬挂系统车也好，还是扭力梁非独立悬挂系统车也好，都有四驱车型和两驱车型。但是，采用多连杆非独立悬挂系统的汽车比较多，比如眼下热门的途观，途观L，别克昂力威，福特锐界等等，这类车驾驶体验更丰富，感觉更多样，驾驶性好，舒适感强！扭力梁非独立悬挂系统的汽车也有不少，比如，标志4008，雪铁龙的天逸c5，铃木的骁途，维特拉等车型，铃木的这两款车有全时四驱车型，也有不错的驾驶性和舒适性，不能简单认为，扭力梁的车不舒适，不安全！
全时四驱基本上都是独立悬架，除了铃木维特拉和铃木骁途后轮非独立悬架
除了以上说的那两款车，要知道一般带有全时四驱系统的车都不便宜，十万以下你根本不可能见到有全时四驱的车型，而且就算是性价比好的斯巴鲁力狮也要20万起。铃木那两款全时四驱车型裸车最低都14万起，而且还是还只是小型SUV...小小的
再说说非独立悬架和独立悬架，一般是指后轮悬架，现在前轮基本上中低端都用麦弗逊独立悬架。就制作成本来说，理论上独立悬架比非独立悬架都要高，功能性也会好一点。简单来说就是独立悬架要高级一点，从中高档车型基本上是不会使用非独立悬架这点可以看出来。
像丰田皇冠那样，有独立车标的车有哪些？
法拉利的标志可谓是非常的具有代表性，应该人人都能记得那个高扬着马蹄的马吧？其实最早这个车标上的马并不是黑色的，车标的设计源于世界第一次大战中的一架飞机，当时飞行员的爸爸妈妈都期望这个飞行员恩佐把标志着好运的图标作为车标，但是后来这个飞行员逝世了，所以为了缅怀恩佐，这个标志上的马就成了黑马，和黄色的底色，这也标志着故土Mondena。
欧美日汽车工业发展已经百年，早期也是品牌林立，后经过市场不断淘汰，诸多品牌慢慢消失，但有些品牌生存下来，标识也不断演变过。汽车界大佬梅赛德斯-奔驰就是通过合并而来的，之前各有独立车标，之后改用统一标识。不过也有例外，顶级车型迈巴赫也是收购合并的品牌，虽然已经都在同一集团内，但迈巴赫品牌的LOGO仍然保留着，同样的情况还有SMART品牌的凸尖圆环车标也还保留。奔驰御用的改装品牌巴博斯也有自己的“B”字车标，欧洲用这个字母特别多啊！
更加明显的例子是美国三大集团，本身就是多个品牌合并而来，但各自品牌的LOGO大部分都得以保留。通用集团中GMC、别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星、雪佛兰都是曾经的独立汽车品牌，后合并成为一个集团，但基本还是分别推挂自己的品牌的产品，后为了避免浪费，产品进入平台化，整合后各个品牌在同一个平台上对外观进行修改。福特、克莱斯勒集团的套路也是一样。
日本国内的丰田LOGO使用也是五花八门，除了常见的皇冠车标用于皇冠车型外，锐志还用过”X”型车标，RAV4在原型车初期还用过闪电型车标，后放弃。卡罗拉用过的一个变形的“C”字车标与现在捷达品牌的新车标方向正好相反，其他车型用过的各项车标就更多了，比较知名分是高端豪华的“世纪”品牌，是一个站立的神鸟；埃尔法目前用的盾牌型车标；至于日本国内的MPV各个车型如VOXY\NOAH\ESQIRE\VEIIFIRE等都有各自独立的车标。
像丰田皇冠那样，有独立车标的车有哪些？
丰田埃尔法，和奔驰S级的迈巴赫，下面一起来看看手握80万没要奔驰S级，却入手丰田埃尔法，老司机：说了句实话！首先丰田的埃尔法到底有多贵?不算平行进口和经销商的加价行为，埃尔法和威尔法的售价绝对已经达到了奔驰S级这类豪华D级车定位的门槛。埃尔法的官方指导价为80.50-85.60万，而奔驰S级指导价也才84.50-169.60万。那么为什么有人放弃奔驰S级，而选埃尔法呢？下面一起来看看
长久以来，在中国车市来看Van或者MPV车型都是低端拿不上台面的代表。但丰田埃尔法(含姉妹车型威尔法)的出现，不但打破了这一传统芥落。更是将MPV的价格天花板打到了新的高度，这还不算马上要到来的雷克萨斯LM又回到中国消费者熟悉的桥段，“日系车企坑害中国消费者”“便宜车当豪车卖”。不过买埃尔法这类车型的社会精英去日本的几率应该远高于网络鍵盘侠，难道他们不清楚吗？接下来我们就好好盘一盘这个售价。
老司机为大家举个例子：车型 Executive Lounge版本，它在日本的售价约合人民币48.04-49.01万元。这样来看，一台进口车型在中国的售价就显得没那么昂贵了。当然，更多的涨幅这还有别的原因。所以，作为一台进口车型到港含税的***已经接近了宫方指导价。还要含有渠道、运费等等中间费用。可以说不算经销商加价行为的话，埃尔法或者威尔法的售价区间并不算特别昂贵。
同样，德系豪车像奔驰S级和宝马X5这些在原产地价格上，会比进口到中因高出了不少。受限于更高的排量在内的消费税约合人民币42.3万(宝马X5 40i)，同配置X5在华的起始售价为75.99万，也相差达33.69万之巨而这样的现象，在德系豪车上更是屡见不鲜。对于丰田自身而言这款重磅的MPV就如同它们在华投放的奔驰S级一样”。既然没有强大的豪华品牌作为支撑，它自然要有独一无的气场加持，两款车型正好都做到了。
而外观个性的埃尔法/威尔法出人意料的在中国一炮而红，不单单因为它的大气造型。横平经直颇有古代建筑的细节元素，更是让它们多了几分王者之气。MPV有什么先天优势和劣势?自然就是出色的空间和廉价的乘坐和内饰品质。那丰田双车将优势发扬、劣势补齐，成就了商务市场的最强单品。
雪佛兰克尔维特、福特MUSTANG这俩肌肉跑车都是独立车标。
丰田的独立车标应该是最多的，世纪、埃尔法、皇冠、卡罗拉、锐志、NOAH、SCION、HARRIER、RAV4……
另一个比较特殊的是丰田格兰维亚，也就是国产金杯阁瑞斯的原型，也是有独立车标的。金杯车标的盾形外框就是来自这个车标（估计当年也是为了改款换标方便）。很多国内车主花高价从日本或者东南亚国家买，国内现在也有仿制的。不过丰田似乎已经放弃这个车标了，最新一代的格兰维亚已经回归丰田车标。
还有丰田埃尔法，福特野马，日产GTR，能有资格挂上独立车标的，绝对都是实力非常强劲的选手，它们不仅要有本品牌的基本调性，还得具备独具一格的气质！不是任何车型都能挂上独立车标的！
很多人提到雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，魏派，领克，这些可不不同哦，这几个是同一家公司旗下独立的品牌，而不是像上面那几个一样，是同一个品牌下的不同车型。
还有人说比亚迪的元朝系列，严格意义上来说，也不是。比亚迪只是靠元朝来区分不同的车型，仅此而已！并不具备上面那几位特立独行的特性。
到此，以上就是小编对于独立汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于独立汽车评测的5点解答对大家有用。
