摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最高时速汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产最高时速汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国内品牌摩托车哪个速度最快... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最高时速汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产最高时速汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国内品牌摩托车哪个速度最快？
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
这个问题太大了，既没有排量上的限制，又没有车型类别的说明，更没有说明是提速快还是极速快，所以，不如问哪款车提速快或者哪款车极速高。
要论提速快——0到100KM/小时的加速成绩，国产车型里面应该算春风NK650是提速最快的车型，没有之一。根据实测，0到100KM/小时的加速成绩为4.38秒，距离是68.46米。也就是说仅用了不到70米的距离就加速到了100KM/小时，性能强悍。发动机是650CC的排量，直列水冷双缸，最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，整备质量206KG。
这款车如图。
测试仪器使用的是专业级别的D_BOX，这个仪器的准确度上要远远超过GPS测速，但是它也是使用的GPS判定车辆位置来计算速度，只不过与你的手机使用的GPS不同，D-BOX的计算内核采用的是军用级别，频率为10HZ，而普通手机上面的GPS测速使用的是民用计算内核，计算频率仅为0.5HZ，在运算速度上相差了20倍之多，速度误差仅为0.1KM/H，400米的距离误差仅为10CM，非常准确！
但是如果说到极速那款车型最快，应该是钱江贝纳利600了，如图。这款车采用的是直列四缸水冷发动机，排量600CC，最大功率为60KW/12000转，最大扭矩为55NM/8000转，根据厂商的宣传，极速可达218KM/小时。应该是目前国内极速最高的车型。
总的来说，相同排量的车型，四缸车型提速弱极速高，双缸车型正好相反，加速猛高速疲软，春风NK650和黄龙600正好验证了这个常识。
好了，就评论到这里吧！
我是骠骑府！欢迎关注！
这种问题本身就是问题，提问题的人也是有问题的人。摩托车快不快跟品牌没什么关系，跟排量、车型、齿轮比、轮胎尺寸有关系，甚至缸数、发动机排列方式、发动机冲程数、化油器和电喷都有关系。
和谐号和复兴号，如果不受时速限制，最高车速差距很大吗？
和谐号和复兴号。首先解释一下这两个概念，“和谐号CRH”China Railway High-speed，中国铁路高速机车，这是国内高铁起步并发展起来的一个系列，在这个系列里面，主要由CRH1型车，CRH2型车，CRH3型车以及CRH5型车以及它们的发展创造型380系列。
而“复兴号CR”China Railway即中国标准铁路，这是在学习国外先进技术经验之后结合具体国情自主研发的一个全新体系，当然它也是一个大的系列，比如现在的CR400系列，CR300系列，CR200J等等…
动车组的速度，可以参考构造速度。
CRH1型车，构造速度是200型以及250型，受限于牵引功率（因为CRH1型车的5节动力车编组牵引功率也实在不高）所以假设除去系统限制速度也差不多是这个值
CRH2型车，包括200型的2A，更换300等级转向架以及更改动力配置后的2C，到后面深度发展的CRH380A，当然构造速度就是380了，不过这可代表不了380A的最高速度，CRH380AL跑出了最高运营时速486.1千米的高超水平。
当然其他的380系列也就差不多了，不赘述。
CR400作为国内第一代自主研发的中国标准高速动车组，它的亮点在于中国标准，代表了中国自主设计的最高水平也是这些年来发展的成果，当然其实就速度而言，跟380系列的高速动车组差别不大。
和谐号是中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的动车组车辆。英文代号CRH。现在分别为CRH1、2、3、5型和和谐电力1、3型和谐内燃机车。 动车组CRH1型，设计时速为200KM/H，最高运行250KM/H 动车组CRH2A型，设计时速为200KM/H，最高运行250KM/H。 动车组CRH2C型，设计时速为300KM/H，最高营运时速为350KM/H。 动车组CRH3型，设计时速为330KM/H，最高运行380KM/H。 动车组CRH5型为长春轨道客车生产的，设计时速为200KM/H，最高速度250KM/H。
复兴号动车组列车是由中国铁道部牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进先进水平的动车组列车。英文代号CR。共有三个级别，三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
由此可得出和谐号和复兴号速度相差约30到50公里每小时。
设计时速和实际时速及安全时速，这都是有区别的。前提不限时速对比的话，在同等质量下，外形不同风阻不同。复兴号肯定跑过和谐号了，不过跑过没用的，不限时速一下就翻车了。
中国高铁现在是350km/h，还能提速嘛。复兴号最高能到多少？
现在可以提到420左右，京雄城际的话，可能还会更高，但日本经验告诉我们时速320是最经济的，时速250、350、400的建设成本可能差不多，但运营成本却是指数倍的增长。打个比方，比如时速250一公里成本是一块钱，350成本就是50块，而400的成本就是1000块，如果速度提上去，后面的搞不好，还不如不提速。。
让我来回答这问题吧！目前中国所有的高铁动车运营都不是它的极限速度。也不可能运行到极限速度去，我们要保持一定量的安全值。就好像你只能挑100斤，但是我们只给你挑70斤，如果让你挑到100斤，你的耐力将会大打折扣。 还有一个因素，想要速度快，不要只看车。不是说户型号就快，和谐号就慢，不是这个意思。比如说广州发往重庆的g1314次复兴号列车在宜万线上就只跑130~150。在贵广线和西成线也不会超过250。这说明了一个问题，还要看路。要想跑得快，必须车和路都要匹配。你开个拖拉机在高速上跑也跑不快。你开个保时捷在乡村公路上也跑不快。主要还是要看这条铁路线的设计时速。目前中国能上动车的铁路线设计时速主要有：160，200的有砟线路，250，300，350的无砟线路。当然也有设计250公里的有炸线路，比如南广线。车与路都要疲惫才能跑得起来速度。明白了吗？
设计速度与运营速度$Nn0X1SuN9BP$两个概念，就如同你能挑100斤，平时也就担个80斤道理一样。
复兴号据说设计时速400公里，实验时跑出486公里的极限速度。但是作为运营系统不是光提速就能解决问题的。列车运营是一个系统，设计指挥，调度，机务，电务，票务，客运服务，站台配合等诸多因素匹配，如果试想只是提速，那列车磨损必然增加，列检的密度和人员匹配跟不上，安全自然成问题。
其次，提速后高铁的能源消耗据说与速度成平方关系，假如提速20%，意味着需要额外多增加机车40%以上能量消耗，能源消耗自然就成为旅客必须承担票价的一部分了。
再次，提速后意味同条线路运营天窗时间增加，那再开行过增加列车数量吗，这也是有问题的，且不说客流量能否打到基本上座率，光轨道和基础设施也有疲劳和使用寿命问题，要么再提高轨道和基础设施，则需要追加投资，肯定又要延长此条线路还本付息压力。
凡次种种，提速时表象。背后反应铁路沿线经济发展程度，人口需求，建设成本，运营压力，票价承受能力等多方面因素。
到此，以上就是小编对于国产最高时速汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产最高时速汽车品牌的3点解答对大家有用。
