摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于技术最好的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍技术最好的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。丰田、本田、日产和马自达，到底... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于技术最好的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍技术最好的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？
本田。发动机，自主研发变速箱等等，丰田，实用性，变速箱直接收购爱信，用料相对都是中肯的，往往适用消费者需求，日产，cvt无级变速走到黑。马自达，卖自己，转子不灭，心不灭。排名基本上就本丰日马
这几家各有特点，很难说哪一家是最强的。
丰田在纯粹的发动机研发领域，不管是燃油发动机，还是混动发动机技术，在全球车企排名中都是名列前茅的。因此，在国内为什么有开不坏的丰田赞词，因为丰田汽车在三大件方面稳定性是最大的卖点和优势，旗下卡罗拉、凯美瑞、普拉多任何一款车的耐用性都是最好的佐证。特别在发动机稳定性方面，开十年八年不渗油，无故障比某些品牌表现更出色。所以，丰田发动机的爆发性欠缺，不如说是追求稳定性的设计理念更恰当。
本田发动机的黑科技是最值得车主津津乐道的话题，对于本田车主来说，本田汽车有一种魔力，类似于发动机超强的爆发力令人着魔一般，平民超跑GK5就是一个例子，可以说，买了本田车的人，多数人换车还是会选择本田车。对比丰田的稳定性，本田发动机还有进步的空间。
日产VQ系列发动机曾获得沃德十佳发动机称号，包括当下的vc-turbo系列发动机也是黑科技满满了。搭载在上一代天籁轿车上的V6发动机，平顺性、静音性极佳，称日产发动机像一个文静的学生并不为过。
马自达汽车对比丰田、本田、日产，相对来说体量较小，但是并不影响它在中国消费者中的影响力，马自达的转子发动机虽然离普通消费者甚远，但是另一方面，其独有的自吸高压缩比的发动机是其它车企无法触及的技术流，如创驰蓝天发动机技术，对于其它车企来说，马自达是一个不可轻视的对手。
丰田、本田、日产、马自达，这四家车企每家都有自己的特点，比综合实力丰田肯定是一哥，马自达则由于自身体量小、必然垫底，若比较发动机、那么只能说这四家南拳北腿各有千秋，都强、强在不同的角度，但却没办法说最强、因为设计预期存在不同，对未来的理解也不同，所以没办法比！
谈日系发动机，可以具体划分两级，其一是日本金融泡沫破裂之前的黄金时代，其二是日本经济泡沫破裂后、日系个主机厂回归本源的时代；破裂之前、日本车企都在玩性能，那个时期诞生过很多名机，有名的太多、每一款都拥有庞大的拥趸，说谁好、谁坏没办法，所以我们只能说各有所长，很多机器都是那么令人怀念！
日本车企黄金时代
丰田有大名鼎鼎的2jz发动机（还有其它很多名机、不一一赘述），本田有超高转速的F20c发动机、日产有RB26DETT，马自达则同样有挂两科涡轮的13B-Rew发动机，所以该如何去比较谁好谁坏？所处的位面都存在差异，谁都不能说转子机器一定比活塞机器好，因为它们属于不同类型、没办法比较，它们的特性也完全不同！值得注意的是本田的f20C，2.0L的机器马力接近220PS，升功率在二十年前就突破了一百匹以上（十年后才被458法拉利给勉强超过了），所以本田的自吸很恐怖！
回归平淡的日本车企
日本金融泡沫破裂后，各大车企玩不动不赚钱的性能车了，而纷纷回归民用领域；而在这之后丰田彻底放弃了性能发动机的打造，2jz发动机彻底断代，以至于如今复活牛魔都得用宝马的发动机，复刻86得用斯巴鲁的机器，不过丰田把民用车发动机做到了极致，比如混动、比如THS结构、比如tnga架构，无一不是经典中的经典，这只是丰田冰山的一角，汽车领域丰田掌握专利最多，所以潜力最大！
日产在VQ37HR逐渐停产后，拿出了可念压缩比，该机器强在理念、但实际的燃油经济性不一定多理想，矛盾点在于改变机械压缩比、真的比用可变气门技术改变等效压缩比更有意义么？要知道通过可变气门技术改变等效压缩比更简单、成本也更低，所以Vc-T的未来很难预估；本田的地球梦系列没有那么多过分的色彩渲染，不过无论从性能、燃油经济性方面，地球梦表现都是最好（综合方面），不过地球梦存在的小毛病也不少！
至于马自达依然在走不寻常的路，一代创驰蓝天已经令我们耳目一新，而二创的跨度之大更令我们惊奇，直接达到了混合气超稀薄状态下的燃烧、压缩比起手就二倍过量系数29.4，在这种超稀薄混合气状态下，点不着了、所以马自达引入了压然（点只能点一个火星，压可以压燃一层），所以马自达在超稀薄燃烧领域是最为强大、耀眼的，不过劣势在于、它真能如期到达我们的市场吗？总之丰田、日产、本田及马自达，四家各有各的优势、也都存在自身的劣势，没办法比较出谁最强！
到此，以上就是小编对于技术最好的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于技术最好的汽车品牌的1点解答对大家有用。
