摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。车身材料不同对车的影响大吗？国产车都用的什... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。
车身材料不同对车的影响大吗？
宝马五系用铝材在于前后车架，四门两盖，是比奔驰用料要厚道很多，奔驰用的也有铝材，只不过没有像宝马这样舍得下本！铝材的应用不光在于车身的重量，在车身强度刚性上也有很大提升，车身自重小，刚性大，油耗降低的同时对超控也有不小的提升！再一个来说，国内宝马的装配质量是比国内奔驰要好的，车内噪音控制也比奔驰要好一些，从全车的隔音棉的质量就能看的出来！
回答这个问题之前，首先和大家普及下何为白车身，当你把内外饰件、电器件、发动机、底盘以及四门两盖统统拆掉后，剩下的那个铁架子就是所谓的白车身，英文名body in white，它是整车的基础，如下图所示。
传统汽车白车身的材料包括普钢、高强钢、超高强钢、特高强钢以及热成型钢，它们的区别主要是屈服强度和抗拉强度，下图是各种材料的屈服强度对比，那么问题来了，哪些部位应该用哪种材料呢？
车身设计时除了满足各类零部件的安装要求之外，还必须考虑到车内乘客以及车外行人的安全，因此整体的原则就是该硬的硬，该软的就得软！
比如说，车身前后纵梁、前后碰、门槛边梁、A柱、B柱、C柱、座椅横梁以及中央通道（就是车内安装中央扶手的哈）至少得用高强钢以上材料，主要得满足C-NCAP中的正碰、偏置碰、侧碰、柱碰以及后碰法规哈，而最近又出了个更严格的中保研，对于车身结构提出了更大的挑战！
目前越来越多汽车用上了热成型技术，有两个优点，1、减少车身焊接件，减重哈；2、提高强度，满足法规要求；缺点就是制造成本太高了。以上就是该硬的地方哈！
软的地方在哪呢？比如说汽车的发动机舱盖，它由内外板构成，均是普板，强度较低，同时设计时还得保证发动机舱盖与发动机有一定的安全距离，不然发动机那么硬，行人撞上去的冲击能量是很大的，如果间接撞到发动机那就危险了！
当然很大了。首先要明确下，您指的车身材料应该指的是白车身使用材料。
对于我们日常见到的乘用车而言，绝大部分都是以承载式车身为主，这种车身结构更加需要高强度材料。
之所以这么说，是因为这种车身结构下，汽车零部件（主要是底盘悬架、发动机、变速箱等）都是安装在它身上，如果没有白车身，汽车就是一团散沙，根本跑不起来。
类比之下，承载式车身结构很像人的身体结构。三大件相当于是人体重要器官，承载式车身则是托起这些器官的骨架。
想想看，老人的骨架是不是不如年轻人的骨架强劲（坚硬、韧性好），受到碰撞很容易发生骨折。汽车其实也是同样的道理。
为了考察白车身强度，各国都会建立自己的碰撞测试机构。像欧洲流行的E-NCAP、中国流行的C-NCAP、美国流行的IIHS、NHTSA等，每年都会检测大量的新车型安全性表现。
检测项目中，涉及到碰撞类的（25%小偏置碰、40%偏置碰、100%正碰、B柱侧碰等、车顶静压等）都是针对车身安全的直接考核。
去年，中国汽车保险协会还对标美国汽车保险协会（IIHS）推出了自己的C-IASI评价体系，经B柱碰撞测试发现本田思域B柱发生了断裂，要知道汽车侧碰因为不像车头正面碰撞，没有溃缩吸能空间，B柱作为惟一的坚固的保护屏障职责重大。
虽然没有明显证据证明是B柱材料发生了改变，但它作为一款全球车型，在C-IASI测试之前就已经获得了IIHS和E-NCAP的最高等级安全评价。这三家的测试难度等级相当，唯独国产版本B柱断裂肯定有问题。
总之，白车身材料对整车安全影响很大。虽然我们还可以通过结构优化来提升安全性，但这并不能否定材料在其中起到的关键作用。
首先看看用铝材的目的：
一般来说用铝材主要是为了降低车辆重量，车重减轻以后油耗、动力、操控、制动距离都会提升。
缺点：
铝材就是万一出事故了只能换件，想钣金基本没有戏，这样也大大提高了维修成本，而且铝件的加工复杂程度更高。
不用担心：
就是他们用不同的材料在车身强度方面应该都是保持同一水准。
国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。
汽车用钢板类型
汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：
汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板
很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的车身应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。
但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般采用高强度钢板，甚至有的车企采用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件采用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。
碳纤维加强件
厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度
经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车采用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。
到此，以上就是小编对于汽车材质评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车材质评测的2点解答对大家有用。
