摘要：
本文目录一览：1、NCAP汽车碰撞测试的介绍2、日本车和大众车哪个更耐撞?... 
本文目录一览：
NCAP汽车碰撞测试的介绍
中国汽车技术研究中心是是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
E-NCAP测试上，蔚来ES7分别在FFB、AEMDB、side pole三项中取得乘员保护满分的成绩，MPDB则取得了取得8的高分（满分8分）。
于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构，用以检测汽车的安全系数，尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场，保障消费者的安全。由此为契机，全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。
就在前不久发布的新能源汽车销量排名中，ID.3在欧洲市场的表现非常亮眼，以超过一万台的销量登上欧洲纯电动车型销量榜首，证明了 大众ID.3纯电动销冠的实力。
日本车和大众车哪个更耐撞?
1、首先，大众和日产的耐用性都有着不俗的口碑。大众Historic Vehicle Association评选的最古老的10款还在使用的汽车中，有2款是大众品牌的。
2、这个要看具体情况而定，不可一锤子打死，如果是低端的日系车撞上高端的德系车，当然德系车更安全一些，反之，低端德系车撞上高端日系车，自然是日系车一方更安全，如果是同等级的车相撞，当然是两败俱伤，谁也不讨好。
3、所以在保证车辆无重大事故、无水泡、无火烧的情况下，日系车的耐久性的确要比德系车强大不少。但如果你买二手车追求的是更强的动力、操控感以及驾驶乐趣，而且只是为了开两年就卖出去的话，那么大众也是可以适当考虑的。
司机都说日系车钢板薄不经撞,那汽车是钣金越厚越结实吗?
衡量汽车是否安全，并不是说车皮越厚越好，也不是说车皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地区，需要柔软的吸能材料，高强度钢材也能抵抗冲击，减少碰撞对乘员舱的压迫，丰田GOA车身就是基于这一理念。
●日系车钣金薄不抗撞，德系车结实耐撞 在早些年，我经常会听周围的朋友说日系车型的钣金不结实，一幢就坏。可以说在10几年前这种说法还是非常盛行的。不过随着汽车科技的发展，先如今所有厂商所追求的都是轻量化车身结构。
日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。
真相：钢板厚度对安全不起决定作用 通俗地讲两车碰撞后的物理原理，汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。
日的车身钢材跟欧美的标准不一样，日本有自己的一套标准，所以日系车身的钢材重量普遍会比欧美车轻一点。
这个问题要辩证看，铁皮后，增加安全系数，但是同时会增加重量，使得油耗增加。 现在提倡环保，建议选择环保节能型车辆。
