摘要：
本文目录一览：1、长安欧尚汽车蔡勇:马太效应是自主品牌抢占资源的大好时机2、... 
本文目录一览：
- 1、长安欧尚汽车蔡勇:马太效应是自主品牌抢占资源的大好时机
- 2、车市“马太效应”进行中,奇瑞能否凭瑞虎9进一步收割市场?
- 3、夹缝中求生存,造车新势力的未来在哪里?
- 4、「人汽」弱势品牌如何翻身?难,也不难
- 5、蒙迪欧销量口碑一直不错,为什么要停产呢?
- 6、2020汽车经销商百强榜:剧烈的“马太效应”
长安欧尚汽车蔡勇:马太效应是自主品牌抢占资源的大好时机
据蔡勇介绍，如今车市的马太效应之下，被市场淘汰的同样不乏劣势的合资品牌。事实上，在上半年时，不少弱势合资品牌经销商倒闭，供应商亏损，使得长安欧尚汽车得以抓住机会获得了更多原本属于合资品牌的市场资源。
而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨87%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到48%，今年累计销量已超去年全年。
长安睿骋CC本月销量达到2169辆，作为一款精品国产B级轿车，这样的成绩，在国产车型中，也算是合格了，毕竟它的对标车型现代名图5月份的销量也才三千辆出头。
另一方面，自主品牌“马太效应”愈加明显，资源向头部企业如吉利、长城、长安等车企倾斜。由于合资和豪华品牌入门款价格持续下探，自主品牌向上将面临不小的压力。流通协会指出，经销商普遍面对着较大的经营压力。
车市“马太效应”进行中,奇瑞能否凭瑞虎9进一步收割市场?
1、这也是当下包括奇瑞汽车在内大部分自主品牌都想塑造高端形象的原因之一，瑞虎9到来将帮助奇瑞汽车继续收割市场。
2、年2月27日晚间，奇瑞汽车宣布瑞虎9车型开启盲订，预售价为16万元起。根据官方说法，瑞虎9车型将以高性价比产品优势，替代低配高价的合资SUV车型，成为消费者在该细分市场的超值优选车型。
3、而且安全性也一点不马虎，瑞虎9采用了笼式吸能太空舱车架，满足全方位的碰撞安全，化身出行堡垒。
4、随着市场消费越来越向主流品牌和头部品牌靠拢，要想在主流品牌中抢走市场本就不易，更何况如今的燃油车还在不断下行。
5、奇瑞汽车表示，今年开始，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎TJ-1以及捷途旅行者等车型，将陆续投放市场。截止明年，星途、奇瑞和捷途，将会投放20多款鲲鹏超性能电混C-DM车型。
夹缝中求生存,造车新势力的未来在哪里?
而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。
其次，中国工业制造能力强。新能源汽车的绝大部分零部件都可以在国内购买到，成本也较低。中国的汽车制造企业经过多年的发展，也都具备了完整的造车技术。
在造车新势力企业中，拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来，在春节前已经推出首款产品，目前正在招兵买马建设营销渠道。拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作，此后一汽曾领投为拜腾注资。
所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。
「人汽」弱势品牌如何翻身?难,也不难
1、没有话题、没有流量，是弱势品牌处境越发艰难的重要原因。不少弱势品牌早在多年前就曾有过高光时刻：北京EU5曾连续7年位列纯电动车销量榜第一；东风风神仅在发布第七年（2016年）就实现15万辆的年销量。
2、主流合资尚且如此，更不用提弱势合资企业。从2018年起，已有长安铃木、东风雷诺、广汽菲克多家企业退出中国，且类似的例子仍在持续增加。和仍在苦苦支撑的法系一样，失意的跨国车企都成为了自主品牌份额不断上涨的背景板。
3、从客观角度来说，蓝山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV的评价还是比较高的。这首先是因为它们在颜值上的确出众，其次则是因为两款车的车型名字不像玛奇朵、拿铁、摩卡那样奇葩，比较符合大众审美。
蒙迪欧销量口碑一直不错,为什么要停产呢?
1、福特这位发言人还表示，蒙迪欧停产的主要原因是客户喜好的变化。2020年，福特销量的39%为SUV和跨界车，同比增长8%。预计到2030年，福特在欧洲的产品将全部为纯电动车型；2026年起，将为欧洲所有车型提供插电式混合动力车款。
2、该品牌停产的原因是消费者的购车观念发生了转变。自2000年以来，蒙迪欧的市场份额已经缩水了80%，2020年蒙迪欧欧洲市场年销量仅为21053辆，同比下滑48%。
3、蒙迪欧的销量一直很稳定，虽然比不上德系双雄，但月销上万台是很常见的事。
2020汽车经销商百强榜:剧烈的“马太效应”
就在近日，中国汽车流通协会发布了2020年中国汽车经销商集团百强排行榜。值得注意的是，百强榜上出现了两家营收过千亿的大集团。
月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长25%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长13%，总销量已超越去年全年。
而就乘联会公布的2020年11月“汽车经销商库存”调查显示，英菲尼迪库存深度为45，成为库存深度最高的TOP 3之一。总体来说，汽车市场也在慢慢恢复常态。
在马太效应愈加明显的2020年，强势更强、弱势更弱的情况也反映到了 汽车 销量榜单之上。
此前中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，汽车行业马太效应日益明显，一些弱势品牌不可避免地面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善关注度提升较快。
