摘要：
本文目录一览：1、廉价合资车,还有必要存在吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、廉价合资车,还有必要存在吗?
- 2、销量同比暴跌31.1%,广汽丰田终于为降价促销付出代价?
- 3、合资品牌转型集体遇困,是没技术还是转型缺乏诚意?
- 4、我想知道五年前买国产车的人现在让他们换车还会换国产的车吗?
廉价合资车,还有必要存在吗?
在这个价格区间里，消费者应该放下“合资情结”，把眼光延伸至口碑、销量都比较出色的自主品牌车型上。
当然，也不是大家不愿意购买合资车型，而是大家都习惯了合资车型高价高品质的风格，所以低价的合资车反而会没有人购买，毕竟一分钱一分货的道理已经深入人心了。
历史上采用水平对置引擎的车企与车型其实还有很多，但由于众多的原因，它们都没能在时代的浪潮中留存下来。
其他人说合资车有多好，身体的光线和能量吸收程度，维护成本并不昂贵，保证安全性。当涉及国内生产的汽车时，大多数人会说他们看起来不太好，质量不够好，他们砍伐，质量不足以赚钱。
油耗低，动力足。在上坡的时候也没有慢吞吞的情况。车子的入门级别价格更优惠，还有不错的售后。其实名图是一款物美价廉的家用代步车，这种廉价合资车还是很有市场的，只要多转变一下营销策略，它的销量就会更好。
因此，早期购买国产车的车主会发现自己的车有一些小毛病，导致他们以后不再购买国产车。诚然，一些国产汽车存在一定的问题。目前，一线自主品牌，如吉利、长城、长安等，在轿车市场或家用SUV市场有足够的实力与合资品牌掰手腕。
销量同比暴跌31.1%,广汽丰田终于为降价促销付出代价?
1、根据乘联会公布的销量数据显示，在3月份，广汽丰田销量仅为60626辆，同比暴跌31%，是主流合资品牌中销量同比下滑最严重的一个。
2、以传统日系三强为例，今年6月本田中国终端销量为131万辆，同比下降18%；日产汽车中国区6月销量同比下跌28%。上半年乘用车和轻型商用车两大事业板块累计销量为385万辆，同比下降24%。
3、从广汽丰田的销量走势来看，转折点就是出现在3月份，因为2月份的时候广汽丰田还创下了同期历史最高销量，达到了67029辆，同比大增22%。
合资品牌转型集体遇困,是没技术还是转型缺乏诚意?
1、对合资品牌来说，既然在价格上不太可能有松动，那么就必须在技术上实现突破，至少得让外界看到，合资新能源汽车技术要明显领先于国产新能源汽车。
2、合资企业不舍得放弃自己在传统汽车技术上巨大的竞争优势，身子大了，转身就比较困难。大家都知道，在传统汽车技术上，特别是核心技术，自主品牌跟外资品牌差距很大。
3、第一，难以改变传统的经营观念，缺乏必要的技术指导。实体零售行业没有正确认识到转型升级的重要性和必要性，没有进一步把握发展战略。
4、可见，缺乏核心技术才是三菱汽车现在不得不面对的真正问题。但是，即使有广汽这样的国产巨头的支持，三菱汽车的销量依然没有增长，三菱在广汽大家庭中的地位也没有其他品牌那么显眼。
5、数字化转型对品牌的量化就体现在此，把抽象的东西具象化、数据化，再从量化到的数据里找出品牌可以提升之处。产品创新：产品的优劣是用户体验中核心的部分，产品好不好客户说了算，因此产品调研十分有必要。
6、在转型路上，富士康并不缺乏战略纵深，旗下仅上市公司就多达20余家，业务线广布。但在转型的几年中，富士康努力维持“均衡”的同时，分散了资源、分散了责任，也分散了集团转型关键时期所需要的担当。
我想知道五年前买国产车的人现在让他们换车还会换国产的车吗?
但是他们中的一部分人，一旦开了国产车，基本上第二辆车也会选择买国产车。如果放在10多年前，选择国产车的人肯定很少。当时国产车三大技术都不成熟。两者相比，用户选择合资车肯定更容易。
有些人就没开过国产车，就说这不行那不行，我开的就是国产车，花了不到二十三万。
还有一点，国产车辆的整体衰减速度更快，合资车型可能开个十年八年都没什么问题，但是国产车可就难说了，一般五年以上车辆就会有一个很大程度上的衰减。
