摘要：
本文目录一览：1、发动机现在已经不是短板,自主品牌的短板到底在哪?2、... 
本文目录一览：
- 1、发动机现在已经不是短板,自主品牌的短板到底在哪?
- 2、教你如何打造品牌效应?
- 3、“转角处的光”系列之十六:疫情面前,中国车企革新短板一览无余
- 4、大家认为奇瑞汽车最大的短板是什么?要如何弥补这个短板?
发动机现在已经不是短板,自主品牌的短板到底在哪?
1、发动机还是自主品牌的短板吗？如果放在十年前，的确是国产车的短板，但是在现在，发动机显然已经不是自主车企的短板，至少在0T排量以下是如此。
2、我的答案仍然是自主知识产权，包括但不限于变速箱，匹配调试技术，四驱系统以及品质控制系统，甚至企业体系规划，都是自主品牌的短板。
3、加工方面，我看过一张图片，就是中国航空发动机的生产车间，里面一大排的精密机床。我查了一下商标，全是瑞士机床。中国的精密机床也是个短板，好多东西是没办法人为加工的，要靠精密的数控机床。中国的精密机床一直是短板。
4、再者，现在国产车的进步很大，早已不是多年以前的水平了，在三大件方面，一些一线自主品牌国产车甚至都有实力与合资品牌掰掰手腕。
教你如何打造品牌效应?
1、新闻软文可以扩大企业的知名度和影响力 通过媒体的传播，新闻软文可以让更多的人了解企业的品牌、产品和服务，从而提高企业的知名度和影响力。与传统的广告相比，新闻软文可以吸引公众的注意力和兴趣，增加品牌曝光度。
2、了解自己的产品信息，找到自己企业产品服务优势的独特卖点。调查分析客户和市场需求。只有明确自身产品对消费者本身的作用性和需求性，才能充分发挥营销的意义。
3、因此，营造焦点或新闻效应是企业品牌推广的重头戏。
4、、品牌策略 对所有产品使用共同的家族品牌名称。即企业的所有产品都使用同一种品牌。对于那些享有高声誉的著名企业，全部产品采用统一品牌名称策略可以充分利用其名牌效应，使企业所有产品畅销。
“转角处的光”系列之十六:疫情面前,中国车企革新短板一览无余
1、丰田章男亲自担纲电动车事业部，去年东京车展连发12条推特，创下丰田家族中最多的中国打卡纪录，从深圳骑共享单车到北京清华大学演讲，丰田的革新是自上而下的坚定意志，是丰田作为跨国车企强硬革新能力、执行能力的体现。
2、近日，水滴汽车《何时汽车品牌成了“过街鼠”，人人喊打唯恐不及？》和《疫情面前，中国车企革新短板一览无余》两篇文章在业内引起强烈反响，文章聚焦于当前特殊环境下，指出汽车品牌的营销思路和创新能力存在思维局限。
3、过去的2022年，中国汽车行业饱经风霜，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到一定程度的冲击。
4、从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。
5、换句话说，与精确控制、精密制造、精准测量等方面密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等，全部是中国汽车产业链上游的短板。 这些短板在新冠肺炎疫情暴发后被充分暴露出来。
6、月度销售节奏完全脱离了原来的预测轨道，3月份由于湖北政企联合促销，非市场主体的不当介入，导致汽车价格出现短期混乱的状况，而且波及到全系列产品和全国范围，无论是新能源还是传统燃油车，导致消费者无所适从，观望的情绪非常浓厚。
大家认为奇瑞汽车最大的短板是什么?要如何弥补这个短板?
1、没能更快、更广泛地传播品牌和企业文化，是奇书最大的短板。这是直观感受不到的制约点。具体表明，特定零部件经常出故障，降低整体质量，导致整个车的声誉不好。这是一个系统性的问题，局部质量有问题，例如厄立特里亚5。
2、不过，随着A00小型车市场的不断萎缩，不夸张的说，再不提质升级，奇瑞在新能源领域只能坐“冷板凳”。可以说，铝基轻量化平台及其首款车型eQ7的出现，既是奇瑞26年造车技术的升华，也是奇瑞痛定思痛的结果。
3、需要指出的是，市场留奇瑞的时间并不多了，如果仅仅解决任何一方面的问题，还是没有办法帮助奇瑞跳出火坑；要知道，奇瑞的短板不是一块。
4、这是奇瑞 汽车 的三个大问题，目前最大的问题是第一个！理论上优秀的 汽车 总应该热销，除非它的牛皮吹得太大。 有人说奇瑞 汽车 不懂营销，这种说法是对的；但也有人说奇瑞 汽车 不去营销，这就是绝对不客观的说法了。
5、王耀则建议，集中力量突破新能源汽车核心技术短板，包括高端车用芯片、高比能、高安全、长寿命动力电池以及高效高密度驱动电机系统等。
6、车身侧面新车较为敦实，但加入悬浮式的车顶和双色的车身后颜值不在是全新瑞虎7的短板，尺寸方面倒没有太大的变化，毕竟尺寸不是奇瑞的立足之本。
