摘要：
本文目录一览：1、讴歌将告别中国市场,该品牌为何在中国市场没落了?2、... 
本文目录一览：
- 1、讴歌将告别中国市场,该品牌为何在中国市场没落了?
- 2、贾跃亭的车为什么一直不能量产?
- 3、赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车,为何如今却要被拍卖了?
- 4、最憋屈的三个汽车品牌!
- 5、曾是“最美国产车”,如今月销量3位数,博瑞真的就此被埋没?
- 6、林肯销量持续低迷,5月销量超4千辆,是产品和人员的原因吗
讴歌将告别中国市场,该品牌为何在中国市场没落了?
前期市场定位不准：讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。
因此讴歌在2006年进入中国的时间节点其实还算不错，如果讴歌当时抓住这个宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的形象建设、渠道铺设以及产品战略的搭建，或者能打造出更能满足中国市场需求的讴歌品牌。
这个品牌在中国市场的发展还是比较不错的，但是因为日本政府的一些行为导致，这个品牌在中国的发展越来越差，甚至退出中国市场。
年，在品牌诞生 20 周年之际，讴歌宣布正式进入中国市场，通过进口的方式引入中大型轿车TL 和中型轿车RL ，官方指导价分别为43万元、69万元。
其实，在2021年讴歌撤出中国市场就已经有所预兆，其在中国市场的进口车和轿车业务陆续被停止。虽然4S店还在销售之前生产的库存车，但是讴歌车型在国内其实早已停产。
不足奢华 讴歌的车不一定不太好，可是能够可以感受到的是，和雷克萨斯及其英菲尼迪（Infiniti）相比，讴歌的汽车外型、车内饰、配备等领域都过度不张扬，难以表现出其奢华性。
贾跃亭的车为什么一直不能量产?
事实上，按照毕福康的说法，功夫汽车悲观地认为，贾跃亭这辈子都不可能回国。因为以目前FF处境来看，成功可能性“微乎其微”。退一步讲，即便FF91开始量产交付，也并不代表FF走向成功。
说贾跃亭的车一直不能量产，归根结果底是钱不够的问题，是因为从中国几家上市的新能源车企来看，造成绝对是一个烧钱的活儿，而且要烧很多钱才行。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
量产成本太高，作为造车新势力，法拉第未来此前没有任何生产汽车的技术及经验，这就意味着企业所有项目都需要从头开始，而这无疑是个烧钱的无底洞。
赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车,为何如今却要被拍卖了?
1、最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。
2、赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达658亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。
3、赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？车企出事不是第一家也不是最后一家，这么多年，我都记不清有多少人拿着债务方是车企的应收账款找我们评估。车企拖欠的应收账款的金额往往不小，一般都是百万起。
4、为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。
最憋屈的三个汽车品牌!
大众蔚领属于我们常说的瓦罐车，也就是旅行车。有轿车的驾驶感受，有suv的空间，有翻山越岭的本事，实用性非常强。但尴尬的是，在国内汽车市场，消费者好像并不感冒，即使是自带高级味儿的大众车也独善其身。
下面分别说说3个品牌。 别克 汽车 进入中国市场比较早，当年的凯越和君威销量一直名列前茅。一直在大众心中最属于安全的轿车就属别克了，钣金厚。早些年能开的起别克家庭，绝对纯小康家庭。所以一直属于购车人在购车时必须考虑的品牌。
甚至被很多人称之为是修不好的路虎，所以导致路虎不仅在国内不受待见，而且在美国 汽车 市场中，路虎也被忘在冰冷的角落里。
第三，DS。这款汽车是法国汽车工业顶尖设计的豪华品牌，而且这句话在法语中的意思是女神，可是翻译成中文却感觉像是屌丝，所以根本没有人愿意选择。第四，坤宝。坤宝是北京汽车旗下首款中高级轿车。
十大最静音的suv车：奥迪Q宝马XCayenne、奔驰GLE、昂科旗、添越、沃尔沃XC90、揽胜、飞行家、雷克萨斯LX。奥迪Q7 奥迪Q7是全进口的中大型SUV，和奥迪A6L一样，是奥迪的精髓制作。
丰田在混合动力技术方面处于领先地位，其普锐斯（Prius）系列是全球最畅销的混合动力车型之一。此外，丰田在氢燃料电池车辆的研发上也取得了进展，并且在全球范围内提供了广泛的汽车型号和服务网络。
曾是“最美国产车”,如今月销量3位数,博瑞真的就此被埋没?
年，吉利推出的一款中型车——吉利博瑞引发了国人的巨大关注，这款车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作，当时被网友誉为“最美国产车”。
当年，吉利博瑞上市的时候，似乎代表着国产中级车设计的最高标准，毕竟那是在吉利设计刚刚转型的时候，那时候的国产车都没什么设计感可言，博瑞的出现才让人看到了国产车的希望，甚至一度有了最美国产轿车的称号。
依稀记得，在上市后，吉利博瑞月销量一度达到5000辆左右，说真的，这样的成绩，对于当时自主品牌中的旗舰级车型，已经是非常出彩了。而现在，吉利博瑞的表现就比较尴尬了，一个月的成绩仅仅只有三位数，甚至是两位数。
年销量：3592台 一句话点评：曾被誉为“最美国产车”，更新速度较慢 吉利博瑞曾被誉为“最美国产车”，月销量一度还超8000辆，创造了自主品牌中型车的最好销量成绩。
第一，合资车价格越来越下探。就以目前的汽车市场来说，价格下探已经是一个趋势，尤其是在B级车市场，价格下探几乎是所有汽车品牌都会去做的事情。
林肯销量持续低迷,5月销量超4千辆,是产品和人员的原因吗
年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5万辆，可谓是达到了销量高峰。
根据资料显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为15万辆，平均月销近7千，而朱梅君接手后的四季度的销量只有78万辆，月均不到6千辆。而今年林肯的月销量更加拉胯，基本都是维持在三四千辆上下徘徊。
直接带动林肯品牌5月和6月连续两个月销量超过5000辆；另外林肯冒险家6月销量首破3000辆，刷新了林肯在华历史上的最高单车月销量纪录。
在此后的几十年里，林肯逐渐成为了闻名世界的著名豪华车品牌。
林肯推出首款国产紧凑型SUV冒险家，5月的冒险家销量超2400辆，一夺林肯单车型销量之冠。能以一己之力拉动林肯品牌整体销量，林肯冒险家着实占了些天时地利人和的优势。
