摘要：
本文目录一览：1、领克真的很差吗?为何人们对它的评价呈现两极化?2、... 
本文目录一览：
- 1、领克真的很差吗?为何人们对它的评价呈现两极化?
- 2、2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
- 3、车市呈两极化:普通合资被两头挤压,竞争格局或重构,你怎么看?
- 4、发展两极分化的二线豪华品牌,将如何逐鹿中国市场?
- 5、8月新能源销量榜比亚迪/埃安/吉利均创新高,两极分化明显
领克真的很差吗?为何人们对它的评价呈现两极化?
从外观设计上看，领克01的线条流畅，视觉效果十分好看。而在驾驶方面，领克01的动力输出平稳柔和，属于偏中庸型的加速性能。在油门的响应上表现也较为平稳，极少有突然跳动的情况。
比起魏派来说，其实领克的定位更加个性和小众一些，因为领克车型的设计是比较独特的，并且在风格方面也非常年轻 时尚 ，所以领克的主要消费人群是年轻人，但是比起传统的国产 汽车 品牌来说，领克的售价又是相对较高的。
但我觉得越是突出的设计，才会有俩极分化的评价。至少领克的设计是正好对上了我的胃口。#最不满意 最不满意的就是胎噪问题了，胎噪反应明显，特别是在高速过了80码后。不过开久了就感觉也还好，还算能够接受。
2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
从整个2月份国内车企的表现来看，自主明显好于合资，新能源车企明显好于传统车企，也就是说，在2023年，自主品牌通过新能源战略实现品牌以及市场的双提升战略，已经初见端倪，这对于中国汽车产业的发展无疑是一个好的苗头。
在2月的SUV细分市场，月销破万辆的车型达到了12款，其中新能源车型达到5款，并包揽了前三。自主品牌成为最大赢家，共有9款车上榜，其中比亚迪宋系列以51592辆的成绩单领跑榜单，优势明显，和二三四名累计成绩单几乎持平。
自主品牌两极分化的情况就更加严重了，4月份自主品牌的市场份额仅为36%，同比下降6个百分点，为2014年7月以来的新低。
车市呈两极化:普通合资被两头挤压,竞争格局或重构,你怎么看?
专家教授的判断、多层次的数据信息都能证实，不论是在汽油车行业，或是在新能源技术行业，一般合资品牌躺赚的时期早已完毕，仅有有特性有强劲产品优势的一般合资品牌才可以在惨忍的市场竞争中保存自身的一席之地。
由此反观，二线合资品牌今年的日子并不好过，既要面临一线车企的价格下压，又要面对自主品牌的向上突破，这样的“三夹板”局面也让二线合资车企的处境变得尴尬起来。
发展两极分化的二线豪华品牌,将如何逐鹿中国市场?
在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。
在豪华品牌逆袭的同时，也出现了较为明显的两极分化，尤其是二线豪华品牌。凯迪拉克与雷克萨斯各自贡献出超过20万的可观数据，但是像林肯和讴歌似乎并没有赶上这波红利，均出现了不同程度的下滑。
总结：目前来看，二线豪华车型与BBA已经形成了两极分化的态势。此次林肯Z的亮相，无疑可以用更丰富的配置，以及更进一步的智能，来满足更多用户的用车需求，二线豪华车市场的格局大概率会发生变化。
捷豹（JAGUAR），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。[1-3]2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
这也导致目前自主品牌的发展逐渐呈现出两极分化的趋势，缺乏产品力的品牌开始显露疲态，而一些实力雄厚的品牌则开始逐渐发力，以优秀的产品占据了更多的市场份额，同时也开始了品牌向上之路。
8月新能源销量榜比亚迪/埃安/吉利均创新高,两极分化明显
广汽埃安虽然没有公布各车型的具体销量，但相信销售的主力依旧是AION系列，新推出的昊铂GT销量并不出彩。 吉利：插混增长潜力大 8月份，吉利纯电动车和插混车型合共交付了47299辆，自从银河品牌推出后，吉利的新能源车销量上涨明显。
吉利汽车今年8月累计售出152，626台，同比增长约25%，创同期新高。其中新能源销量为47，299台，同比增长超26%，创历史新高。值得一提的是，吉利汽车新能源占比约31%，侧面地表明吉利汽车在新能源车的在努力地推动整体的销量。
快讯指出，随着大批有竞争力的产品的推出，以及价格促销力度的不断加大，8月份消费者的购买热情持续释放，8月份新能源车销量1万辆以上的有15家车企，其中比亚迪、特斯拉、埃安、吉利、长安、理想等品牌都创造了月度销量的新高。
