摘要：
本文目录一览：1、混动天才间的交锋:汉DM-i冠军版对比雅阁e:PHEV2、... 
本文目录一览：
- 1、混动天才间的交锋:汉DM-i冠军版对比雅阁e:PHEV
- 2、【汽车人】能充电的雅阁,新能源轿车最优解?
- 3、起步22.58万元,不靠情怀靠实力,绿牌雅阁有这能耐吗?
- 4、真诚是最强的必杀技,蒙迪欧对比雅阁
- 5、都是插电式混动车型,绿牌帕萨特和绿牌雅阁对比,谁更胜一筹
- 6、电车真的比油车省吗?对比零跑C01和雅阁评测
混动天才间的交锋:汉DM-i冠军版对比雅阁e:PHEV
汉DM-i冠军版搭载有由一台5T发动机+永磁/同步驱动电机组成的“DM-i超级混动系统”。其中，发动机最大功率102kW，电机最大功率145kW，电机最大扭矩为316N·m。
就拿目前最新的比亚迪汉DM-i冠军版来说，其采用的是一套由5T发动机和电机，以及E-CVT组成的混动系统，其中5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。
如今的汉DM-i冠军版又对合资B级车形成了巨大挑战，尤其是对丰田和本田这两大混动领域的老牌选手。不过，面对比亚迪的挑战，本田也没有坐以待毙，而是拿出了雅阁这个王炸，率先在雅阁身上推出e：PHEV插混系统。
而汉DM-i冠军版121km搭载的是5T混动系统，其中发动机的最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，匹配最大功率145kW、峰值扭矩为316N·m的驱动电机。
但是对比全新雅阁e：PHEV，汉DM-i的历史积淀不算深厚，引以为豪的DM-i超混系统，实力虽然出众，不过仍比全新雅阁e：PHEV的第四代i-MMD插电混动系统略逊色，而且操控性能和智能驾驶方面，也不如全新雅阁e：PHEV那么全面。
【汽车人】能充电的雅阁,新能源轿车最优解?
可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e：PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。
广汽本田执行副总经理李进在车展专访时强势表示：“雅阁e：PHEV能给用户带来‘有电没电，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。” 至此，中国混动领域在全新雅阁e：PHEV的高势能入局后，即将为用户带来全新的想像空间。
全方位升级，当下出行的最优解 好了，在紧张***的金卡纳之后，我们还是来回顾一下全新雅阁e：PHEV静态方面的亮点吧。首先是外观方面，我第一次看到雅阁的时候，觉得它没有之前的凌厉。
写在最后：对比来看，虽然雅阁新能源搭载了全新的插电混动系统，但最低荷电油耗还是略高于凯美瑞双擎，因此从燃油经济性上两车其实不相上下。
来到两款车的车身侧面。雅阁的车身侧面线条更修长，但是比亚迪海豹的车身侧面更注重设计。比亚迪海豹的腰线在后门板上有一个明显的角度变化，提升设计的质感。
据称，全新雅阁（ALL NEW ACCORD）e：PHEV是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。这让新车成为了一种象征，也成为了广汽本田新能源之路的最优解产品。
起步22.58万元,不靠情怀靠实力,绿牌雅阁有这能耐吗?
值得一提的是在动力方面，除了继续搭载5T发动机以外，此次全新雅阁不再提供HEV锐·混动车型，而是直接带来e：PHEV强电混动车型，这就意味着混动版本车型可以享受直上绿牌，免购置税等等福利，在新能源市场中更有竞争力。
上市后，各方对全新雅阁产生很多观点和看法，这最正常不过了，而且雅阁e：PHEV 258-288万元的价格区间，大家自然会拉着刚上市的比亚迪汉DM-i去讨论。
真诚是最强的必杀技,蒙迪欧对比雅阁
在车身尺寸相近的情况下，新一代蒙迪欧轴距有明显优势，比新雅阁长了多达115mm，也为其提供了更宽敞的乘坐体验，对于日常驾乘尤其中远途驾乘来说非常舒适宽敞。
从数据上看，新一代蒙迪欧的涡轮增压车型在功率和扭矩上都明显优于新款雅阁的涡轮增压车型和插混车型，而且8AT也更符合其运动表现。而新款雅阁的混合动力车型在油耗上有一定的优势，但发动机方面则不如新一代蒙迪欧。
除了严苛的测试，新一代蒙迪欧的车身安全性也比较突出。其笼形车身600Mpa以上高强度钢应用占比高达47%，最强点可承受1700Mpa的压强。同时大量采用铝合金配件，降低了车身重量，提升了车身强度。
选择2022款蒙迪欧还是2022款雅阁主要取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比： 外观与风格：- 2022款蒙迪欧：具有欧洲风格的外观设计，线条流畅且动感十足。
新一代蒙迪欧 虽然雅阁升级较晚，但这款车的总体设计也有重大调整。受本田新设计理念的影响，本田雅阁的前面板装饰有六边形前格栅和网格形状，再加上两侧狭窄的LED前照灯，为整车营造了更为显著的运动氛围。
底盘对比：蒙迪欧轻量化 雅阁属常规操作 除了动力，底盘设计对于驾控来说也十分关键。通过数据我们发现，新一代蒙迪欧和全新雅阁均采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合。
都是插电式混动车型,绿牌帕萨特和绿牌雅阁对比,谁更胜一筹
我个人觉得选新能源汽车首先一点就是选择一些大厂出品的车型可能会更为靠谱；其次，目前在新能源领域中常见的有纯电车型和插电式混动车型可选，相对来说后者更适合于当下的用车环境。
在轴距方面，帕萨特是更胜一筹的。帕萨特的外观设计更加偏向稳重和商务。
不论优惠幅度，雅阁插混版与帕萨特插混版的售价基本处于同一区间。如果按照优惠幅度对比，帕萨特插混版的吸引力无疑会更高，不过放在20万级轿车市场，雅阁插混版的价格竞争力同样不弱。
雅阁无论是轴距还是车身长度都比帕萨特略胜一筹，帕萨特比本田雅阁高35mm，但帕萨特和雅阁在尺寸上的这些差异，肉眼几乎看不到。动力：目前大众帕萨特有3种动力：4T、8T和0T，而本田雅阁混动则提供0L版本的动力。
帕萨特新能源插混版车型的NEDC纯电续航里程为63公里，纯电续航里程算一般，但是该车可以享受到新能源车的福利政策——免购置税政策。于消费者而言，受益不浅。
电车真的比油车省吗?对比零跑C01和雅阁评测
在充分考虑了零跑C0帕萨特、雅阁这三款车的经济性和产品力后，零跑C01综合实力更强，尤其是在经济性方面明显占优势，其低用车成本为消费者节约了大量的开支。
在此基础上，零跑C01作为新能源车，其可以享受到免征购置税的政策，并且得益于零跑的全域自研技术，其价格下探到了15万以内。而作为燃油车的雅阁指导价在近17万元，其购置税也要接近5万元。
但零跑C01作为纯电车，配合家用充电桩，每公里的花费甚至不足0.1元，即使经常用商业快充，每公里电费也基本可以控制在0.2元。可以看到，无论是从用车成本还是空间亦或是智能化等方面，零跑C01都要大幅领先于雅阁。
比传统燃油车省油，还更舒适；比纯电动汽车更便捷，没有里程焦虑。从用户得用车场景来讲，增程或许是最好的解决方案，因为它拥有“电驱质感、长续航和低能耗”的驾驶体验。经济实惠的增程式中型SUV，零跑C11增程版了解一下。
油车还是5T的雅阁举例，每年保养费用934。同级别更贵一点的电车，比亚迪汉EV，1年418，省下来500块钱左右。
而在用车成本方面，正常情况下雅阁、帕萨特的百公里综合油耗最低也要6L，按目前的油价计算每公里0.5元，在燃油中型车中已经算得上不错。但零跑C01作为纯电车，在这方面更有着得天独厚的优势。
