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问界M7鸿蒙车机系统再迎升级,体验这次超过理想?
在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。
还记得今年3月份，华为在2023春季旗舰新品发布会官宣，问界全系车型升级HarmonyOS 3，带来天花板级的智能座舱体验，让问界汽车常用常新。
问界新M7搭载的HarmonyOS车载智能车机系统堪称同级最强的车机系统，无论是流畅性，功能性和智能层面都是遥遥领先的存在。HarmonyOS车载智能车机系统的加入也让车机与手机有着更强交互体验。
长测蔚来ES6车机篇:智能座舱不以屏幕大小论英雄
1、张局自购的新款蔚来ES6提车已近5个月，不如就一次性分享，把蔚来智能座舱的使用体验讲透彻。 先说结论，蔚来智能座舱算是在低调外表下，实现了在易用/顺滑、愉悦/性能、沟通能力、和手机互联等维度的遥遥领先。
2、对于许多电动车拥趸来说，智能驾驶无疑是他们的关注点。但这次我并没有进行这方面测试。倒不是说全新蔚来ES6这方面不行，而是试驾路段路况过好，几乎没有社会车辆，这也就展示不出其NOP+系统的各项能力了。
3、除了座舱的智能表现更贴心、更顺畅外，新车在驾乘舒适性上也有大幅提升，感受最直观两个部分是空间和座椅。首先在空间方面，虽然我们前面提到了新ES6的车高降低了55mm，但在实际乘坐时并不会有压抑或者顶头的感觉。
4、即便不选装这个可以动的小机器人，车机系统里也是带有NOMI这个交互功能的。 这辆车开起来的感觉是谨慎且从容的，蔚来ES6采用前永磁同步电机160kw，最大功率305牛·米，后感应异步电机240kw，最大功率420牛·米。
(干货)阿维塔11智能座舱超详细评测丨睿评级
硬件方面，阿维塔11搭载了车内外超过30个智能传感器，座舱内配备16英寸中控屏和25英寸副驾驶，并搭载8GB运行内存和128GB储存内存。车内还配置了5G通信、行车记录仪、50W高功率无线充电等配置。
作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔11也于近期正式开启了鸿蒙座舱的体验活动。作为有幸参与其中的一员，我们也在第一时间感受了阿维塔11鸿蒙座舱的强大。
有了良好的操作界面基础，在实际应用功能上阿维塔11鸿蒙座舱同样也希望能够给到用户一种比智能手机更先进和更丝滑的体验。阿维塔11搭载了华为麒麟990A车规芯片，CPU采用了4+4的8核心设计，总算力达到5TOPS。
ICT-300评测标准
整个测试标准自动驾驶能力占比分数较高，这是对未来智能汽车最终目标“无人驾驶”愿景的基本体现。
ID.3在ICT-300智能座舱部分的表现里，在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美。
详情敬请点击进入图片地址：ICT-300测试报告及其评定标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查询。
性能测试 前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 传祺GS8 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。
