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本文目录一览：
解禁/补贴/免购置税?疫情之后皮卡市场利好政策早知道
最近几年，减免车辆购置税是汽车市场呼声最高的刺激政策之一。2015年年末，为鼓励消费者购买小排量汽车，政府对购置6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，到2017年调整为按5%的税率征收，2018年1月1日起结束。
这样的政策能够拉动汽车销量，而且也能够促进大家的消费，一定会有特别好的发展。
加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。
每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。类似的还有国家扶植新能源汽车的做法。另一种是减税，最典型的就是2009年和2015年两次采取了部分税减半的政策，比如对小排量车实行购置税减半征收。
触目惊心!千亿资金打水漂?造车新势力崩盘后的“烂账”
1、尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。
2、在资本市场沉寂一段时间后，造车新势力似乎又掀起了一股融资潮，先是天际汽车融资50亿元，紧接着又是FF融资4500万美元（约合人民币超3亿元）。造车新势力融到钱，也是迫切希望早日实现量产，并在淘汰赛中留下来。
3、根据销量合计一下，平均每台亏54万左右，作为新势力的头部车企都如此，那排在后面的呢？以利益为主的资本，自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。
4、当然是可以的，投资人作为受害人，有权向监管部门和平台提出对方案的意见，这些意见应当是建设性的，并力所能及地提供平台其他的资产线索，对经侦力量的废烂账追回工作也有极大帮助。
面对突如其来的疫情,2020年车市的出路在哪里?
贯穿2020年的关键词非“疫情”莫属，面对这场突如其来的变故，所有人都提起十二分精神应对。但突如其来的疫情，仍对各行业都造成了不小的冲击。
疫情之下，无疑是对2020年车市是一次大考。面对新年开局不利，车企没有坐以待毙，而是开展自救行动。在线看车、上门送车，这种“无接触式”的安全购车体验，可谓“八仙过海各显神通”。
“一个不争的事实的是，在肺炎疫情的影响下，2020年国内车市将面对一个全线下滑的开局，至少在今年上半年，主流车企都需要做好过苦日子的准备。”国内汽车业资深专家陈光祖表示。
值得注意的是，疫情深刻影响下的中国经济，在固有模式消逝的同时，也有新思维、新模式焕发出旺盛生机。面对突如其来的疫情，已经进化了的移动互联网展现出更强大的力量，对汽车业特别有借鉴意义。
