摘要：
本文目录一览：1、电动汽车冬天和夏天的续航里程差多少?2、... 
本文目录一览：
- 1、电动汽车冬天和夏天的续航里程差多少?
- 2、16万元购买一辆纯电SUV,几何C是上上之选吗?
- 3、几何c400公里充满多少度电
- 4、让我们告别“冬季出行焦虑”——几何A
- 5、「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
- 6、几何A告诉你关于冬季延长续航能力的小技巧
电动汽车冬天和夏天的续航里程差多少?
到20公里。根据查询太平洋汽车网显示，因为气温的不同，电池里的电解液导电性能受到影响，电池的续航里程冬季和夏季最少相差10到20公里。
由于冬季气温较低，电池的自发热也会在低温环境下消耗必要的电量，因此在不使用空开关的情况下，冬季电动车的续航里程会比夏季缩短10%-15%左右。如果打开暖风，续航里程甚至会减少30%。
电动汽车续航里程影响因素较多，行驶路面、驾驶习惯、环境温度；尤其现阶段的锂电池技术受温度影响很大，夏季和冬季的续航至少相差在30%以上；NEDC虽有瑕疵的，但不可否认的是这是当下我们使用最科学的续航里程测试方法之一。
影响更大，续航里程甚至会下降30%。因此，在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖，如果车上带有座椅加热，尽量用座椅加热功能，相对空调而言效率更高。如果没有这样的功能，那就隔段时间开一会空调，要不还是多穿点吧。
同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。
16万元购买一辆纯电suv,几何C是上上之选吗?
1、日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价198-128万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是128万元和128万元。
2、从产品本身来看，几何C在10-15万元区间，在设计上就不同于同级别的对手，可谓是该价位区间纯电动车型中的一股清流。而在这一价位区间中，几何C目前还有多种售后政策，使我们可以更加放心购买。
3、官方指导价：197-197万元 几何C在真实续航比、低温充电速度和极端低温可靠性等三个方面表现惊艳，力压其他电池容量更大、价格更高的车型，堪称14万级纯电SUV“天花板”。
4、首先这是一辆纯电动跨界两厢车，是基于帝豪GS平台打造的，外观要比帝豪GS更前卫。另外一个亮的是，这是吉利汽车首款搭载无人驾驶技术的车型，智能驾驶系统值得期待。不过这车的续航能力不是很突出。
5、■几何C 补贴后售价：198-128万元 续航里程：400-550公里 推荐理由：“真”续航 519公里 虽然它宣称是SUV，但几何C更像是一款介于两厢轿车与SUV之间的跨界车。
6、几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。
几何c400公里充满多少度电
几何c不同款车型搭载电池组容量为53千瓦时和70千瓦时两款，意味着充满电需要耗电53度和70度。考虑电能量转换过程有损耗，实际充电消耗总量会略大于这些数值。电池能量为70度，支持续航里程可达550km。
吉利几何400续航17度电。根据查询相关公开信息显示，吉利几何c400巡航的电池为17度电。续航里程还剩461千米，此次测试共行驶了101千米，实际行驶里程加剩余续航里程等于总里程562千米，比充满电超了10千米。
续航400公里充满电要60度左右。如果是在家充电的话，家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，用充电器功率乘以充电时间就能得出充电的费用。
新能源汽车400公里充满100度电。因为根据新能源车辆参数查询得知，新能源汽车400公里需要充满100度电。
几何C提供了快充和慢充两种充电模式，120kW快充从30%电量充到80%需要0.63小时，10kW家用慢充从零充满需要5小时。
让我们告别“冬季出行焦虑”——几何A
1、它采用了宁德时代的高密度三元锂电池，能够在寒冷的冬季给电池预热，提高电池的温度，增加电池内锂离子的活性，来达到更加高效的电力输出和高效充电，确保电池的性能，让我们远离“出行焦虑”。
2、几何A采用全新的“多维流动生命体”设计理念，外观内饰设计风格非常符合当下年轻人的审美标准，它配备了当今世界最为领先的宁德时代的三元锂离子电池，并拥有先进的电池智能温控管理系统，即使在寒冷的冬季也能让我们远离里程焦虑。
3、让我无论是在提速还是行驶中，都能享受到它带给我的驾驶乐趣。智能温控管理系统让我在冬季出行也不在为续航里程而焦虑。 不多说了，还是来欣赏一下我的爱车吧几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。
4、电池智能温控管理系统，在寒冷的冬季能够给电池预热，炎热的夏季能够给电池进行冷却，确保电池的性能，解决我们在极端天气下的出行难题。
5、而iA几何A采用的还是传统的圆铜线绕组方式，功率密度低且散热性能也差一些。
6、一直以来，人们对于自主品牌汽车都怀有质疑，认为其安全性能远低于合资车型，而在冬季，受到极端天气、复杂道路环境的多重因素影响，车辆安全更是出行者的一大焦虑。
「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
1、最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km； 实际每行驶1 km，表显续航减少73km。
2、此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅7吨的车型动力感到非常充沛。
3、再来说说续航表现，BEIJING EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。
4、对于一台纯电动车，很多人最关心的就是续航表现，所以我就先交代一下车辆实际使用时候的续航。冬季车辆刚刚启动时电耗会显示29kWh/100km，开起来之后会逐渐下降。
5、BEIJING EU7上市于19年9月，借着EU5的市场强劲表现，我想无论是北汽人还是一些潜在客户，对于这辆被戏称为 EU5 PLUS版本的定位B级中型纯电轿车，都还是被寄予一些期待与厚望的。
6、虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了284公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充速度较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。
几何A告诉你关于冬季延长续航能力的小技巧
大溜背配合小尾翼的造型显得非常的协调 车身线条简洁流畅 尾灯具有很高的辨识度，几何A的风雨系数很低，可以媲美国际某款电动神车。
最最重要的是大家跑高速或者长途的时候一定要打开能量回收将能量回收调到高，遇到下坡或者刹车路段的时候会回收很多电量，这也是增加电池续航的小技巧。 暂时就给大家总结了这几点日常行车时候增加电池续航的小计较。
比如有些品牌的电动汽车在常温下的续航能力表现的不错，也能满足家庭的出行需要，但是到了冬季低温的环境下，续航里程缩水30%，有些甚至更多。这就出现了人们所说的“里程焦虑”问题。
