摘要：
本文目录一览：1、出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘2、... 
本文目录一览：
- 1、出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
- 2、2020年,近20家车企面临破产!车主:破产车企售后怎么办?
- 3、新能源汽车生产资质:曾经卖8.5亿,如今只卖1600万?
- 4、融资困难、股价下跌,造车新势力太南了丨盘点车市2019
出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。
老话讲“三十年河东，三十年河西”。不过，对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说，则应该是“三年河东，三年河西”。如今的天际汽车恰恰印证了这句话。
理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。 今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。
可以说，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果只能是淘汰出局。就目前来看，这样大规模的资金来源，通过上市是最好的方式。上市之后，也仅仅是开始 上市融资是一件好事，是资本市场对企业的肯定。
年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。 一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。
2020年,近20家车企面临破产!车主:破产车企售后怎么办?
一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。
伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商2500;权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等； 车主售后问题。
原因有以下几点：供应商没有消失：就目前看当一家汽车企业破产倒闭其众多供应商并不会随之消失一定时间内依然会有合适的配件流通另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂以解决已售车型的后续维保问题。
正如政策所规定，若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。虽然诸多品牌倒闭或退市后，都进行了售后“接手”的安排。
消费者对售后的关注更多了新能源汽车市场在快速发展的同时也进入了“淘汰赛”，一些新能源车企与销售服务门店正面临关店退市的局面，从而引发了售后服务无法保证，引起了消费者的关注。
有些被拍卖的车企，会被下家接收“遗产”，连售后也会一并接受。毕竟一般售后是挣钱的，没人愿意直接放弃。还有一些退市的品牌会把售后直接外包给专门的修理厂，不过当然没有专门的4S店专业性强，质量上无法保证。
新能源汽车生产资质:曾经卖8.5亿,如今只卖1600万?
这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。
今年前4个月，长城汽车全系销量为33万辆，同比下滑7%，其中，新能源汽车销量为3万辆，总渗透率约16%，整体落后于大市14个百分点。
但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。 当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。
中国目前的汽车保有量1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。 2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。
汽车连续多年的增长加上新能源汽车市场的蓝海，让不少人都急切地想要进入造车这个创业行当。但当时制度严卡，想要成为一家有资格产销的汽车厂商，不仅要有数以亿计的资金投入和时间成本。想要造车，必须先有生产资质。
那汽车企业还能赚钱，这是为什么呢？想要知道就请见到最终。
融资困难、股价下跌,造车新势力太南了丨盘点车市2019
李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。
根据企查查资料，第一电动网计算得知，以蔚来为首的11家新势力2019年的融资总额达到2759亿元，与2018年的2712亿“旗鼓相当”。
造车新势力间的争夺战向来存在，在长达四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。
