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泰国市场三连冠!比亚迪在国外到底混得咋样?
得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。
纵观比亚迪的全球化战略，相信用“战略清晰、步伐稳健”来总结再适合不过了，作为全球最早研发电动车的车企，比亚迪其实很早之前就具备了敏锐的市场洞察力，将目光对准到了海外新能源市场。
不仅如此，在动力方面，比亚迪推出的DM-i超级混动技术，其拥有比日系混动更低的油耗，并且在使用场景方面也更优，具有超高的性价比。
另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产 品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。
在畅销海外的车型中，比亚迪的ATTO 3（国内称元PLUS）分外亮眼，在泰国、以色列、新加坡等地，都是销冠车型。元PLUS在国内同样受欢迎，是连续多月的紧凑型SUV销冠车型。
闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚
日系车企在东南亚市场相当于在本土市场一样，在加上日系车本身具有可靠性高的优势，包括大众、通用、PSA、雷诺在内的汽车制造商都难以在东南亚市场挑战日系车企。
根据日本方面自己公布的数据，日系车2021年在东南亚的占比已经高达76%。如果再算上一些被日系控股的东南亚本土汽车品牌，比如马来西亚的Perodua，那么日系车的份额已经突破了80%。不夸张的说，东南亚地区就是日系车的后花园。
在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。
和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。
大众汽车东南亚市场占有率2021
1、一汽大众在今年九月一汽大众的销量紧随上汽大众其后，一共售出了107762辆，同比下降46%，市场占有率8%。最成功车型有速腾、宝来、高尔夫等。
2、第三名：大众（Volkswagen）大众品牌首季全球销售达到191万辆，比2019年同期下降5%。这与新冠疫情等各种因素有关，但在中国市场表现亮眼，销量达到了169，000辆。
3、根据日本方面自己公布的数据，日系车2021年在东南亚的占比已经高达76%。如果再算上一些被日系控股的东南亚本土汽车品牌，比如马来西亚的Perodua，那么日系车的份额已经突破了80%。不夸张的说，东南亚地区就是日系车的后花园。
4、奥迪汽车是德国汽车品牌之一，拥有着极高的市场占有率。2021年一季度，奥迪销量387，787辆，同比下降5%。奥迪的产品线较为单一，主要生产高级轿车，市场定位也比较窄。
5、辆，同比增长62%，市场占有率为2%，同期增长中，长安汽车增长率最大，表现最抢眼。
6、作为国内市场的老大哥，一汽-大众拥有较强的品牌影响力和较高的市场占有率。上汽通用 上汽通用的8月销量表现可圈可点，共销售25万辆车，同比增长7%。
日系卡车在东南亚地区的影响力究竟有多大?
1、德系车和日系车都有着各自的优点，如果从占有率上来进行分析的话，日系车在各方面的水平要比德系车更高一些，因为日系车的品牌在全球占有率上大概是30%，而德系车并没有达到30%。
2、第2次世界大战对日本的影响很厉害。在第2次世界大战还没有开始的时候，日本并不是一个汽车强国，在日本这个国家里根本就看不到几辆车，而且很多人都是当兵之后才看到过汽车。
3、皮卡作为东南亚最受欢的车型，长城肯定会优先引进皮卡车型，不出意外的话风骏7以及长城炮这两款长城最新的皮卡车型将会引进到泰国生产，用来对标丰田海拉克斯等车型，最终目标就是取代日产、三菱追上丰田的脚步。
4、不过它之所以大量活跃在中东战场，主要是因为：便宜，市场保有量大，易于改装和修理。相对于德系车和美系车，日系车要便宜不少。1955年，丰田开始进入中东市场。70年代，随着技术的成熟，日本汽车大举进入中东市场。
